“繼下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》后，近日工信部公示了首批‘勸退’名單，此舉意在進一步推動行業兼并重組，淘汰落后、無生產能力、產品質量難以保證的汽車廠商。這將改變我國汽車行業當前散、亂、弱的現象。同時也能借機規范行業的生產與銷售，解決行業亂象。”昨日，中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《證券日報》記者采訪時指出。

　　近日，工信部公示了首批“勸退”車企名單，其中包括吉林通田、石家莊中博汽車、沈陽華龍客車、哈爾濱客車廠等48家企業。業內人士表示，這些企業都屬于汽車行業的邊緣企業，“勸退”將推動汽車行業兼并重組。

　　工信部有關負責人表示，特別公示期間，不受理被特別公示企業的新產品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

　　蔡建明表示，勸退名單上的企業大多已經處于停產或半停產的狀態，年產量、銷量很低，甚至沒有產量。此外，行業倒賣合格證的亂象也將會得到一定程度的遏制。

　　蔡建明指出，盡管相關管理層一直鼓勵汽車行業兼并重組，但行業內的兼并重組進程并沒有展開，較大型的車企兼并重組仍未出現。目前各家汽車集團都在兼并重組相對小型的汽車生產廠商，以完成其全國布局，如北汽集團繼重組鎮江汽車制造后，又準備重組昌河汽車。

　　據中國汽車工業協會數據，截止到2012年12月份，我國有各類車輛生產企業1300多家，其中汽車整車企業有171家(按集團統計77家)、摩托車企業有120家、專用車企業有900多家、三輪汽車和低速貨車企業有135家。在這1300多家企業中，有一批企業多年來處于停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量，生存十分困難，更談不上盈利。

　　蔡建明認為，勸退名單出爐雖然淘汰的是幾乎沒有產量和銷量的廠商，對行業的競爭格局并不會產生實質性的影響，但這表明我國對推動汽車行業兼并重組采取了實質性的行動，汽車行業的退出機制也將出臺與完善。