伴隨著國產化項目的陸續落地，豪華品牌在華市場格局有望重新劃分。盡管奧迪、寶馬、奔馳在華第一陣營的地位短期內還無法動搖，但捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌等在內的二線豪華品牌都在為謀求更高的市場份額在華爭相布局。

　　豪華品牌扎堆國產

　　今年以來，眾多二線豪華品牌相繼加入國產行列。雖然對于二線豪車國產后市場機會有多大的爭論一直存在，但汽車分析師賈新光認為，國產可以降低成本，使車型擁有更強的競爭力，在國內合作伙伴的幫助下，真正實現扎根中國市場，進而謀求更長遠的發展。

　　據了解，盡管目前第二陣營眾多豪華品牌發展規劃中的銷量目標各不相同，但卻普遍希望通過國產化迅速將年銷量提升至10萬輛規模。從已公布的各品牌產能規劃中不難看出，英菲尼迪產能儲備有25萬輛，沃爾沃的產能是20萬輛，凱迪拉克新專屬工廠的產能為16萬輛，捷豹路虎的首期產能則有8萬輛。

　　“10萬輛或許是保持不被邊緣化的一道檻。”在汽車業資深專家蘇暉看來，除了奧迪、寶馬、奔馳德系三大外，其他品牌目前都沒能突破10萬輛的年銷量，而作為第二陣營領頭羊的雷克薩斯以及捷豹路虎等，距離10萬輛的目標也仍有不少差距。

　　“從目前來看，只有將銷量迅速提升，才不會在未來的競爭中被邊緣化。”蘇暉告訴北京商報記者，二線豪華品牌已經沒有選擇，只有通過國產獲得更強的價格競爭力，才有機會在潛力巨大的中國豪華車市場搶到更多的市場份額。

　　二線陣營格局重劃

　　盡管目前中國豪華車市場的增長已經開始放緩，但市場前景仍廣受看好。麥肯錫咨詢公司發布的報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。未來七年中國豪車銷量年均增速將達到12%，超過市場整體7%的年均增速。寶馬中國總裁安格此前在接受北京商報記者采訪時也表示，一段時間內中國豪華車市場的增長還將持續，但未來會呈現正�；�增長態勢。

　　事實上，自2009年國內豪華車市場進入高速增長軌道以來，那些率先國產的豪華品牌從中獲得了最多的市場份額。然而，由于本土化戰略的缺失，二線豪華品牌與第一陣營的德系三大間的差距反而越來越大。奧迪、寶馬和奔馳占據了整個豪華車市場70%以上的份額，這三大品牌無論產品競爭力、品牌影響力還是銷售網絡的完善度都遠遠超過對手。

　　不過，專家及各品牌廠商均認為豪華車市場發展空間仍然巨大。如英菲尼迪一位高層在接受北京商報記者采訪時直言，中國豪車市場還處于發展階段，結構并不穩定，未來一段時間各大品牌間的競爭將日趨激烈，格局也將被重新劃分。

　　賈新光也表示，與美國等汽車發達國家相比，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在中國豪車市場所占份額過高，是市場尚不成熟的表現。“一個成熟的市場，特別是豪車消費，個性化需求占有很高比例。但中國豪華品牌車主目前更多的還處于追求身份階段，要買大家都知道的豪車，個性化消費剛剛冒頭。那些車型品質、售后服務均不遜于一線品牌，但卻更能彰顯個性的二線豪車，也會因此獲得更多的發展契機。”賈新光說。

　　各大二線豪車今年在華發展速度也印證了專家們的話。在本土化戰略的推動下，今年前三季度，凱迪拉克的銷量激增51.2%，至32238輛;沃爾沃增幅達到41.3%;捷豹路虎累計銷量達到66505輛，同比提升18.3%;英菲尼迪1-9月保持恢復性高增長，其中5-9月增長強勁，同比增長率達57%。

　　豪華品牌國產化的趨勢已日趨明顯，逐漸增多的國產豪華品牌也將打亂現有市場格局。對于未來的市場份額，用一位二線豪車企業老總的話說，“我們要成為奧迪、寶馬和奔馳的挑戰者，國產后我們有信心比競爭對手跑得更快，名次也會有所提升”。