大眾汽車樹立了成為全球銷量最高車企的目標，但該目標可能因大眾在美表現(xiàn)欠佳而受累。除了多月來銷量不振，大眾車輛在美國質(zhì)量口碑也不理想，高管表示對美國消費者理解并不透徹。

　　“不懂美國”危及“全球第一”目標

　　大眾汽車之前將2018年作為分水嶺，計劃屆時實現(xiàn)年產(chǎn)銷量1,000萬輛以上，超過豐田集團和通用汽車，成為全球規(guī)模最大車企。隨著近年來全球車市的上行，豐田、通用和大眾三家巨頭已經(jīng)開始逼近年產(chǎn)銷千萬，因而大眾更新了目標，預計將早于2018年突破這一大關(guān)，而在整體上超越對手的計劃仍然保持不變。

　　大眾CEO馬丁·文德恩在2012年度報告中向股東表示，集團著眼于到2018年成為全球車企領(lǐng)跑者，同時從經(jīng)濟規(guī)模和環(huán)保生態(tài)方面領(lǐng)先對手。

　　外媒指出，大眾全球格局仍然存在軟肋，在全球第二大車市美國表現(xiàn)欠佳。大眾憑借在中國和巴西的強勁表現(xiàn)，這幾年迅速攀升至規(guī)模第三大車企，但美國卻自始至終成為大眾難以解開的“謎題”。而這道謎題可能將對大眾“全球第一”的夢想構(gòu)成威脅。

　　大眾監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希上個月告訴彭博社：“我們懂得歐洲，我們也懂得中國和巴西，但我們對美國的理解卻迄今僅限于膚淺層次。”

　　實際上大眾曾經(jīng)是美國市場上銷量最高的海外車企，直到1975年才被豐田超越。皮耶希歸因于對美國市場的理解不夠透徹，而倫敦國際戰(zhàn)略及投資集團(International Strategy and Investment Group)汽車研究業(yè)務負責人Arndt Ellinghorst卻指出：“大眾從來沒有認真對待美國消費者，他們總是趨向于過頭的工程設計，并希望美國人有一天能夠欣賞。”

　　銷量、質(zhì)量表現(xiàn)難臻理想

　　今年10月份，大眾汽車集團旗下大眾乘用車品牌在美國銷量連續(xù)第7個月滑坡。該品牌10月份在美銷量為28,129輛，去年同期為34,311輛，今年同比下滑18.00%，并且跌幅大于之前六個月。1到10月份，大眾品牌在美累計銷量從357,400輛同比下滑4.00%至342,962輛。

　　銷量最高的高爾夫系列上個月在美銷量同比滑落22.80%，從去年10月的2,914輛下滑至2,249輛。前10個月累計銷量從35,322輛同比下降24.00%至26,836輛。

　　從今年4月起，大眾品牌在美國結(jié)束了連續(xù)30個月的同比增長，當月從37,525輛同比下跌10.3%至33,644輛。5月從38,657輛下跌1.7%至38,013輛。6月從38,170輛同比下跌3.2%至36,957輛。7月份從37,014輛降3.3%至35,770輛。8月份從41,011輛同比下滑1.6%至40,342輛。9月從36,339輛同比下滑12.20%至31,920輛。

　　美國《消費者報告》中，日系車長期排位較高，而大眾一直未能實現(xiàn)上乘表現(xiàn)。最近一期《消費者報告》表明，美系車質(zhì)量有所上升，大眾依然表現(xiàn)平平。通用汽車旗下雪佛蘭Impala成為質(zhì)量最高轎車(Sedan)，而福特的Fusion也從豐田凱美瑞手中奪取部分份額，而凱美瑞近年來則是美國市場上最暢銷的轎車車型。

　　相形之下，帕薩特不僅在美國銷量漸顯疲軟態(tài)勢，并且大型化和削價措施未能如期吸引美國消費者，從未進入最暢銷轎車前二十行列。