今年以來，接二連三上演的車內空氣污染維權事件，讓越來越多車主認識到這個潛在的”健康殺手“。日前有消息稱，目前環保部門計劃對2012年3月起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)進行修訂，使其成為一種強制標準。

　　不過，即使《指南》成為強制性標準，也只是使車內空氣質量狀況比過去好一些，而并不足以從根本上解決問題。因為，根據去年年底一項權威檢測，目前90%以上新車都能夠達到《指南》標準，這與大部分車主的真實感受相去甚遠。為什么人們對于車內空氣污染的感受，與權威的測量值差距那么大?

　　推薦標準有望上升為強制性

　　過去很長一段時間以來，我國一直缺乏一套明確的車內空氣質量標準，直到2012年3月《乘用車內空氣質量評價指南》的出臺。不過，由于該《指南》只是一個推薦性標準，不具有強制性，因此實施一年多時間以來，對車內空氣質量的改進非常有限。

　　去年下半年300名車主投訴梅賽德斯-奔馳C級車內甲醛超標4倍的事件，以及今年3月央視《每周質量報告》曝光奧迪、寶馬和奔馳車內使用的阻尼材料污染車內空氣等事件，引發外界對車內空氣質量廣泛關注。

　　調查顯示，多達90%的人士認為政府應該立即出臺車內空氣質量安全的強制性標準，因為這事關民眾健康，刻不容緩。

　　在各方呼吁下，《指南》規定標準上升為強制性標準，即將成為現實。南都記者從國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心獲悉，車內空氣質量有標準無執行的尷尬即將終結，目前環保部門正準備對《乘用車內空氣質量評價指南》進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內空氣質量的強制標準。

　　可以預期，一旦《指南》上升為行業強制性標準，將有助于改善車內空氣質量狀況，但這種改進能有多大，目前來看并不樂觀。

　　為何九成新車空氣能達標?

　　因為《指南》面臨標準較低的問題。根據《指南》，目前我國是按照H J/T 400-2007的采樣測量方法，該方法面臨兩大問題：一是監測溫度等環境與真實使用狀況下有很大差異(該方法是在25攝氏度下檢測，實際車輛溫度經常超過50攝氏度)，二是檢查污染物范圍有限，僅包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八種物質。

　　正是《指南》標準較低，使得現有汽車產品達標并非難事。事實上，去年年底，京、津、滬、穗等22地消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所，首次依據《乘用車內空氣質量評價指南》開展了汽車室內空氣質量比較試驗活動。結果顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內空氣質量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內揮發性有機物濃度超標。顯然，這一檢測結果與多數車主實際感受有很大出入。

　　目的狀況也意味著，如果《指南》不重新修訂，即使它上升為強制性國家標準，其意義也只是象征性的，對于改善目前車內空氣污染嚴重的狀況幫助不大，因為絕大部分產品稍作改進都能輕松過關。