中國本土品牌車一直在國際上都享有不佳的名聲，其質(zhì)量總是遭人質(zhì)疑。但是，前段時間，中國的新興汽車品牌觀致在歐洲碰撞測試上的五星表現(xiàn)，讓人為之驚嘆。業(yè)界紛紛猜測，中國汽車品牌是否要開始崛起。但是這似乎還需要很長一段時間，到目前為止，中國市場上還沒能出現(xiàn)一個足夠強大的汽車品牌，能夠?qū)⑵滠囆统隹诘绞澜绺鞯�。日前，德國媒體就中國制造商發(fā)展現(xiàn)狀作出了報道，具體內(nèi)容如下：

　　中國市場一直是制造商們競相搶奪“肥肉”。盡管這幾年市場增長速度有所放緩，但是中國還是在2012年以1470萬輛車的銷量成為世界最大的汽車市場。中國客戶最喜愛購買小型車和緊湊型車，而且這兩個車型市場還在日益擴大之中。但中國市場上的購車客戶較年輕，他們對品牌的忠誠度都比較低。中國本土的年輕制造商們很有可能從中受益。然而，在中國市場中占有主導(dǎo)地位的還是國際大公司，如大眾、通用、豐田和現(xiàn)代等。因此，在中國市場上受歡迎的車型也都來自國外品牌。大眾汽車僅在8月的銷量就多于中國四家最大本土品牌銷量之和。

　　中國最大的汽車企業(yè)都是西方品牌的合作伙伴。最重要的兩家企業(yè)上汽(SAIC)和一汽(FAW)的成功也主要受益于合資伙伴，其主要技術(shù)還都是依靠大眾等西方制造商。通過這種方式，西方制造商也在中國建立起了自己品牌的良好口碑以及市場。

　　中國獨立的汽車制造商大多面臨則許多問題，例如他們很多都生產(chǎn)大多還是在私人小型工廠完成，技術(shù)落后不說，大部分車型還是西方品牌車的直接復(fù)制品。在歐洲碰撞測試中的屢次失敗也說明了，這些車的發(fā)展都還不成熟。無論是消耗、操控性、選材還是制造質(zhì)量，中國制造商的自由車型都幾乎沒達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。觀致的副總裁Volker Steinwascher曾在接受媒體采訪時表示：“沒有合資伙伴的中國本土制造商在制造研發(fā)現(xiàn)代汽車方面是缺少足夠經(jīng)驗的，或者說根本還沒有經(jīng)驗。”而且，大部分土制造商在研發(fā)經(jīng)費上的投入也是十分少的，僅占其營業(yè)額的2%。這項投入比例連國際水平的一半都打不到。所以，有才華的中國工程師更愿意就職于像大眾這樣的大企業(yè)。 此外，很多中國汽車制造商還依靠廉價的本地供應(yīng)商，而不愿尋求博世、電裝等大供 應(yīng)商的“幫助”。這也就不意外，為什么許多中國本土汽車看上去仍像西方車型復(fù)印本，而且質(zhì)量都很難讓消費者信賴。

　　既然車型和質(zhì)量都無法與國際品牌車競爭，中國很多制造商就開始打價格戰(zhàn)，以此來吸引客戶來購買。一名上海的經(jīng)銷商說：“很多客戶選擇購買中國本土品牌車往往是因為沒有足夠的錢去購買像大眾一樣的國際品牌車。”但是，就算是打價格戰(zhàn)，這些低廉的中國本土車也仍然面臨著很大的競爭對手——二手車在中國開始越來越受歡迎。中國客戶購買新奇瑞QQ的錢差不多可以購買一輛二手大眾寶來。

　　然而，中國這些本土品牌卻沒能從自身問題上尋求解決方案。他們對國內(nèi)市場的不佳口碑并沒有予以及時措施，而是不斷嘗試將自己的車型推向國外市場。除了在碰撞測試中屢屢失敗外，中國本土制造商提供的車型往往也沒能跟上潮流。此外，中國制造商也很難在歐洲找到一個有經(jīng)驗的經(jīng)銷商，來幫助他們建立起合適的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。華晨寶馬曾嘗試過兩次在歐洲范圍內(nèi)建立經(jīng)銷網(wǎng)，但都未果。

　　而且，在低端車市場上，中國本土品牌也沒有很大的競爭力，因為如斯柯達(dá)和達(dá)契亞等知名品牌也成功占領(lǐng)了低端車市場。這樣一來，中國品牌車也只能出口到一些新興市場和發(fā)展中國家，如印度尼西亞和埃及等。

　　為何觀致能打破中國品牌車的這一尷尬境遇，憑借五星的碰撞成績讓世界汽車 行業(yè)驚嘆的呢?主要是因為觀致從建立開始就堅持以國際標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，其大多數(shù)高管 都是曾在著名汽車公司擔(dān)任過要職。而且，觀致的供應(yīng)商也選擇了博世、麥格納斯泰 爾等。而且在觸控屏方面還與微軟進(jìn)行了合作。2015年，觀致將大范圍圍攻歐洲市場 。相信這將是中國汽車品牌新的開始，而且從目前來看，觀致也不會重復(fù)其他中國汽 車品牌的錯誤。

　　早在八年前，就有預(yù)測，中國本土制造商將會崛起，但到現(xiàn)在也還只有觀致這一個品牌引起了世界的關(guān)注。中國本土品牌的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。