“有希望，不爭取。”在接受采訪時，上海大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑對于今年第一大乘用車企業話題做了如此回答。從今年前十個月的汽車產銷數據來看，上海大眾極有可能奪得年度銷量冠軍，此前這一稱號經常屬于上海通用。

　　2013年11月5日，上海大眾汽車Lavida品牌首次以家族形式在廣州亮相，跨界車朗境、朗逸運動版、朗行運動版與朗逸藍驅技術版四款全新車型集體公布了車型價格，加上此前上市的新朗逸和朗行，朗逸家族成員達到6款車型。

　　上海大眾全面家族化

　　隨著朗逸家族的全面推出，上海大眾的車型發展戰略也逐漸清晰起來。賈鳴鏑在接受騰訊汽車采訪時就明確：“家族化將成為未來上海大眾的發展戰略，現在我們推出了朗逸家族，此前我們的POLO品牌也有幾款車型，未來像桑塔納，途觀這樣的品牌，我們也將推出系列的家族化車型。”

　　朗逸的成功讓上海大眾都有點始料未及，Lavida品牌由上海大眾汽車2008年推出，當時在大眾全球的體系內，并沒有這款車型的原型，上海大眾根據中國消費者的需求，量身開發了這款車型。2012年8月全新一代朗逸上市，2013年6月兩廂的朗行上市。朗逸家族成為迄今為止國內唯一上市三年突破五十萬輛，五年實現百萬輛銷量的汽車品牌。截至10月底，朗逸家族累計銷量已突破130萬輛。一個月銷量超4萬也是朗逸家族創造的奇跡。

　　面對如此成功的產品，在同一平臺上衍生出更多車型就成為最佳的選擇，賈鳴鏑認為，消費者的需求肯定會越來越細分，所以我們要推出更多的產品布局到各個細分市場上，但是我們又不可能有太多的車型平臺，所以細分成為了我們的選擇。比如在A級車這樣一個市場里，現在細分了A+、A、A-等幾個細分市場，未來在這個細分市場下還將根據不同的用戶需求產生不同的再細分市場，所以上海大眾就要搶先進入這樣的再細分市場。

　　2015年上海大眾產能達到200萬

　　產能是大家對大眾的另一個關注焦點，大眾近來在中國多座工廠的密集投產也讓大家對大眾的產能有了“過剩”的擔憂。上海大眾賈鳴鏑不這么認為，“現在產能不足是上海大眾的主要問題。我們目前的產能是145萬輛，剛剛投產的寧波工廠產能30萬，但是明年可能還不能完全釋放產能，所以明年總的產能預計為170萬左右，2015年長沙工廠投產，產能30萬輛。整個加起來我們的總產能是200萬輛。”

　　兩個星期前，上海大眾汽車有限公司設在寧波的新工廠剛剛建成投產，首輛轎車速派同時下線。目前，上海大眾在國內已有7座工廠建成投產，其中3家位于上海安亭、1家位于南京、1家位于寧波、1家位于儀征、還有一家位于新疆烏魯木齊，到2014年年底產能總和預計為170萬輛。

　　對比上海大眾200萬輛的目標，到2015年一汽大眾的產能為180萬輛。在佛山工廠投產儀式上，一汽大眾總經理張丕杰在接受騰訊汽車采訪時也明確：“一汽大眾2015年產銷目標是180萬輛。”

　　做為大眾在華的兩家合資企業，一汽大眾經常被拿來和上海大眾進行對比，今年的乘用車企銷量冠軍也基本變成了大眾的“德比戰”。賈鳴鏑對于銷量第一之爭也明確表態：“有希望，不爭取。”他同時解釋，不會為了爭取銷量冠軍去給經銷商更多的壓力，也不會采取任何年底沖量的手段，按照計劃做銷售，保證上海大眾經銷商網絡的良性發展，能拿到第一最好，不拿也沒關系。不過從兩家車企2015年的目標來看，上海大眾也許會略勝一籌。