對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，時(shí)間總是過(guò)得太快，來(lái)不及反應(yīng)，一切已經(jīng)發(fā)生。在2008年的北京車(chē)展上，吉利以13款首發(fā)新車(chē)的陣容給當(dāng)年的車(chē)展投下了一枚炸彈，讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)看到了吉利汽車(chē)的突變與崛起。然而短短5年后，吉利卻在廣州車(chē)展未拿出一款新車(chē)亮相。這反差背后，是吉利的陣痛，也是吉利觸底反彈的決心。

　　多品牌戰(zhàn)略擱淺

　　2006年加盟吉利汽車(chē)的趙福全曾為吉利畫(huà)了一張宏偉的藍(lán)圖，這里面包括整車(chē)5大技術(shù)平臺(tái)、15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)、40多款車(chē)型產(chǎn)品，以及相應(yīng)的動(dòng)力總成。按照規(guī)劃，所有產(chǎn)品將在2013年前投放市場(chǎng)。在這張圖下，吉利開(kāi)始規(guī)劃多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，分化出全球鷹、帝豪、英倫三大子品牌。

　　然而，眾人后來(lái)看到的事實(shí)是，吉利在過(guò)去幾年中雖然成功向市場(chǎng)投放了EC7、GX7等產(chǎn)品，但是也不乏SC5、SC6、GX2等多款并不被市場(chǎng)接受的車(chē)型。吉利在實(shí)行三品牌戰(zhàn)略后，拖累了其快速發(fā)展的腳步。

　　此前吉利高層曾表示，“吉利的發(fā)展是與整個(gè)市場(chǎng)步調(diào)一致的，并不追求銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。”但此種說(shuō)法與吉利三大品牌戰(zhàn)略相矛盾，在大力梳理三個(gè)品牌、大規(guī)模發(fā)展三網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷(xiāo)商等巨大投入后，決不可能僅是為了“與市場(chǎng)保持同步增長(zhǎng)”。在過(guò)去3年中，成功收購(gòu)沃爾沃成了吉利僅有的成就。

　　吉利拉開(kāi)合網(wǎng)大幕

　　孫曉東，這位曾經(jīng)在上海通用、亞洲PSA任職的職業(yè)經(jīng)理人出任吉利銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，正要改變吉利的被動(dòng)局面。

　　首先，上半年上市的英倫SX7是唯一一款新車(chē)，而其還是全球鷹GX7的衍生車(chē)型。“雖然兩款車(chē)基本一樣，但是消費(fèi)者對(duì)于英倫品牌并不認(rèn)可。”吉利經(jīng)銷(xiāo)商表示，在現(xiàn)有眾多車(chē)型中，除了價(jià)格低廉的自由艦、遠(yuǎn)景等車(chē)型仍有市場(chǎng)外，僅有帝豪EC7、全球鷹GX7稱(chēng)得上暢銷(xiāo)。

　　“下一款全新車(chē)型要到2015年才上市，原本計(jì)劃的SUV也因配套問(wèn)題延后上市。”這無(wú)疑是個(gè)壞消息，但同時(shí)也有好消息。“明年，吉利將回歸GEELY這一母品牌，經(jīng)銷(xiāo)商將統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，網(wǎng)絡(luò)合并。”吉利內(nèi)部人士稱(chēng)，全球鷹、帝豪、英倫將成為吉利母品牌的三個(gè)車(chē)系。目前，吉利正在暗自調(diào)整經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)構(gòu)，幾乎不再有單一銷(xiāo)售英倫品牌的經(jīng)銷(xiāo)商。從2010年啟動(dòng)的分品牌戰(zhàn)略，即將落幕。