針對長安乘用車無法盈利、單車利潤低和產能受限的尷尬，長安汽車黨委書記、集團副總裁朱華榮認為，通過與長安鈴木這樣的集團合資企業合作，通過代工或共享平臺等方式來分擔研發費用，擴充產能，以此逐步盈利。

　　難耐7年無利之癢

　　2006年剛問世的長安乘用車依靠著微車的強勢，不需要馬上盈利。然而隨著微車市場競爭的白熱化，長安微車只得以薄利多銷來求生存。于是長安將重點轉移到乘用車領域，但乘用車高昂的研發費用成為阻礙其發展的瓶頸。

　　“價位比較低的車型，單個平臺下的車型銷量要達到10萬輛才能達到盈虧平衡，而價位稍微高一點的車型，銷量也要達到6萬輛才能盈虧平衡。”朱華榮在此前接受媒體采訪時表示，依靠來自于長安福特的利潤，畢竟不是長久之計，巨額研發費用必須盡快通過銷售規模擴大來分攤，單車利潤才能提升，從而達到盈利。然而為了保證平臺的成功率，擴大銷售規模不能通過過多的品牌和平臺來實現。因此，通過與合資公司合作成為了一個突破口。

　　推出兩條合作之道

　　據悉，長安計劃在2016年形成轎車、SUV、MPV、跨界車四大自主乘用車平臺，推出15款產品。而長安旗下合資公司長安鈴木一直苦于產品短缺，先后只引入了羚羊、奧拓、天語、雨燕等四個系列產品。此前，長安新奔奔將由長安鈴木代工的消息不脛而走，雖然長安鈴木公關部人員在接受記者電話采訪時表示尚不知此事，但朱華榮在廣州車展上并沒有否認記者提出關于長安乘用車與長安鈴木合作的消息。

　　“目前大體上分為兩種方式，第一種方式是將長安乘用車的產品放到合資企業去代工。這樣是既解決了長安乘用車產品線龐大，產能不足，又解決了合資企業產品不足，產能有富余的問題。另一種合作方式是長安乘用車和合資企業共享平臺，一起開發產品，分擔研發經費，由合資企業生產。”朱華榮在接受記者采訪時表示，目前上述兩種方式正在推進階段。