“本田在中國市場不以豐田、日產為參照，而是以大眾為目標。本田超越日產不是困難的事情。”今年本田全球媒體大會上，本田中國本部長倉石誠司放言說�，F實情況是，本田在中國市場的銷量一直低于豐田和日產，并且一度被批評為保守。

　　倉石的底氣首先來自本田在中國市場的復蘇。今年10月，本田在中國的銷量是去年同期的三倍，前十月累計銷量是去年的116%。專為中國市場研發、搭載本田FUNTEC科技的凌派和杰德銷售勢頭良好，凌派上市首月銷量便過萬輛，杰德月銷量接近6000輛。 第九代雅閣最初兩個月只銷售2.4L車型，但月銷量很快超過一萬輛。“我的確松了一口氣。”倉石說。

　　他的底氣更來自本田的技術儲備。媒體大會上，本田發布了一系列前瞻技術。包括直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC-TURBO”、混合動力系統SPORT HIBRID I-MMD、帶扭矩轉換器的8速DCT變速器、以“零事故”為目標的全方位安全系統等。

　　本田渦輪增壓發動機的優點是小型化、高功率、高扭矩、低油耗，但其混合動力系統威力更大，連豐田高層都承認，本田的混合動力技術已超越豐田。“豐田只有THS一種混合動力系統，本田擁有i-DCD、I-MMD以及SH-AWD三種混動系統，可以在不同車型上應用，價格和目標客戶更有針對性。豐田THS混動系統采用動力分割系統，本田混動系統采用兩個電機，一個提供動力，另一個充電，并可根據不同需求轉變模式。從系統轉換角度看，本田混合動力是超過豐田的。”本田技術人員這樣說。

　　本田SPORT HIBRID I-MMD混合動力系統包括一個2.0升發動機、一個驅動電機和一個發電機，搭載該系統的新雅閣百公里綜合油耗為3.3升;SPORT HYBRID I-DCD混動系統包括發動機和內置單電機的7速雙離合變速器，搭載該系統的新飛度百公里綜合油耗為2.7升，均為全球最低水平。SH-AWD混動系統包括一個V6發動機、7速雙離合變速器和三個電機，搭載該系統的謳歌RLX在動力性、操控性和油耗經濟性方面表現更佳。

　　倉石的信心還來自本田對中國市場的重新定位。本田中期戰略提到，2015年前在中國推出12個車型，并都有中國雇員參與研發設計。凌派、第九代雅閣、杰德已經推出，市場反應良好，其余車型將更貼近中國消費者需求。謳歌品牌也擔負了本田中國開拓市場的重任。本田表示，將盡快實現謳歌國產，降低成本和價格，同時擴大品牌宣傳，吸引更多消費者。

　　本田認為，混合動力是滿足中國2020年燃料限值法規要求的最有效途徑，比電動車優勢大。本田社長伊東孝紳表示，計劃三年內實現混合動力車型在中國國產，屆時希望電池、電機等關鍵零部件盡早國產，在中國采購更多零部件。產品策略上，車輛共用的發動機、變速器、底盤、安全技術和混合動力技術在日本研發，其所用的很多零部件在中國采購，整車面對不同市場會有不同的組合搭配。

　　目前，本田已在廣州獨資建立了研發中心，開發針對中國市場、更適合中國消費者的產品，其功能包括研發、零部件采購以及生產戰略規劃等。該中心和廣本、東本研發中心的區別在于：前者負責本田品牌在中國投放產品的研發，后兩者負責自主品牌、自主車型的研發。為提升效率，研發設備可能會共用。

　　實際上，本田在中國的新思路已經收獲果實。倉石回憶，自己去本田中國任職后，曾向伊東社長建議，其他市場的車型研發先放一放，集中力量研發凌派。目前，凌派月銷過萬輛，取得了巨大成功。雖然本田在中國的市場份額不到10%，但伊東孝紳認為，中國市場有潛力超過美國市場，成為本田最大市場。強大的技術儲備展示出技術本田的真實面目。但是，要做中國市場的日系車老大，豐田和日產答應嗎?