盡管恰逢廣州車展鋪天蓋地的新車新聞蜂擁而至，但也不能阻擋奔馳成功登上各大媒體的頭條。

　　兩天時間，奔馳全球唯一一座在海外的發(fā)動機生產(chǎn)基地在北京奔馳正式啟動，隨后，戴姆勒和北汽在全面戰(zhàn)略合作交割書上正式簽字。

　　兩條重磅消息都和奔馳在中國的發(fā)展有關，表面上看來奔馳在中國的銷量和奧迪、寶馬還有不小的差距，但正如北京奔馳高級執(zhí)行副總裁蔡速平所說：“我們得做一些比別人要超前的事情，再給我們一點時間，我們想把這個距離拉的更小。”

　　戴姆勒向中國轉(zhuǎn)移核心技術(shù)

　　蔡速平所說的“比別人超前的事情”，其中之一就是北京奔馳發(fā)動機工廠的啟動。這是奔馳唯一在德國以外的發(fā)動機工廠。據(jù)介紹，北京奔馳發(fā)動機工廠將主要生產(chǎn)北京奔馳現(xiàn)在生產(chǎn)以及今后要生產(chǎn)的車型的所有發(fā)動機，是全系列覆蓋;此外也會供給戴姆勒在中國其他整車廠(福建奔馳)的發(fā)動機。據(jù)蔡速平介紹，發(fā)動機廠房常難50萬臺，一期裝配能力是30萬臺。首款發(fā)動機將配備給GLK車型。

　　“這標志著戴姆勒對中國市場的重視程度發(fā)生轉(zhuǎn)變，特別是在發(fā)動機技術(shù)方面，它的制造技術(shù)是整車制造技術(shù)里面的核心技術(shù)。從戰(zhàn)略上講，這也意味著戴姆勒向中國市場開始進行核心技術(shù)的轉(zhuǎn)移。”蔡速平表示。

　　對于北京奔馳而言，通過發(fā)動機工廠的建設和未來新產(chǎn)品的引進，也開始學習和掌握戴姆勒的發(fā)動機制造技術(shù)。“北京奔馳已經(jīng)開始由原來的純粹追求國產(chǎn)化率向追求核心技術(shù)國產(chǎn)化的經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)移。”

　　此外，北京奔馳發(fā)動機工廠已經(jīng)開始計劃向海外出口發(fā)動機產(chǎn)品，據(jù)蔡速平透露，明年開始啟動，“我們希望先滿足中國市場，然后今后逐步滿足戴姆勒其他制造企業(yè)。”他如是說。

　　已做好到2020年的規(guī)劃項目

　　由于國產(chǎn)時間晚于奧迪和寶馬，奔馳在市場上的規(guī)模明顯與奧迪、寶馬有差距，這也導致了很多評論認為奔馳在中國發(fā)展速度過慢。

　　但是蔡速平認為，北京奔馳從2010年銷量5萬輛、2011年9萬輛到今年接近12萬輛，“國產(chǎn)奔馳得增長速度還是很快的。”

　　他告訴騰訊汽車，北京奔馳已經(jīng)做好到2019年的產(chǎn)品系列化規(guī)劃，比如明年的GLA和CLA。而且到2020年期間的項目規(guī)劃已經(jīng)完成，推進速度也很快。

　　關于產(chǎn)品系列化規(guī)劃，蔡速平有自己的一套認識。他認為北京奔馳要想迅速縮短差距，首先要加快引入新產(chǎn)品;其次讓產(chǎn)品更加系列化。比如更好地把發(fā)動機配置更加系列化，滿足市場不同的產(chǎn)品需求。

　　和幾年前一味追求和奧迪寶馬在數(shù)量上的競爭不同，奔馳在和北汽更深入的合作過程中，也將在中國的發(fā)展向內(nèi)涵延伸。蔡速平很坦誠地告訴騰訊汽車，“我們跟奧迪他們完全不一樣，因為批量概念還不一樣，我們做1萬、2萬他已經(jīng)做到20萬、30萬。”

　　所以北京奔馳在策略上完全不同。蔡速平說，北京奔馳應該腳踏實地把一些其他車型先引進來，先去滿足中國市場消費者不同細分市場所需要的這些人群。