【車新聞 試駕】作為標致新命名規(guī)則下的首款全球車型，301要面對的不僅是挑剔的國外市場，還要絞盡腦汁在競爭激烈的國內(nèi)市場占據(jù)一席之地。

　　外形平淡不平庸

　　在標致品牌全新命名體系中，尾數(shù)為“1”的產(chǎn)品是針對全球市場開發(fā)的全新產(chǎn)品。而作為標致品牌新命名體系下的第一款車，301首當其沖主打全球市場。從2012年11月起，標致301分別在土耳其、阿爾及利亞、俄羅斯等全球30多個國家上市，而其中最大的市場，無疑還是在中國。301上市之后，東風標致已在A級車市場擁有了307、308、408和301四款車型。標致301的競爭對手非常明確：捷達、桑塔納、昕銳以及和301同平臺的全新愛麗舍。

　　無論在外形還是內(nèi)飾上，301的設(shè)計都非常符合一輛“走量”車型的定位。換句話說，301的設(shè)計并不激進，平實的外表和美觀的內(nèi)飾都是為了滿足大部分消費者的喜好。外觀的整體感覺頗像小一號的508，而內(nèi)飾的布局與做工也非常容易讓人喜歡。

　　動力技術(shù)成熟

　　301全系搭載一臺1.6升CVVT發(fā)動機，且壓縮比達到了11：1。發(fā)動機可輸出117馬力的功率和150牛·米的扭矩，與大眾的EA211的1.6升發(fā)動機相當。在變速箱的匹配方面，標致仍舊采用了一臺五速手動和一臺四速自動變速箱。客觀地說，這臺四速自動變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯，換擋平順自然、動力銜接比較順暢，但由于擋位數(shù)量的限制，這臺變速箱還是影響了整體動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，較高的換擋轉(zhuǎn)速不利于油耗的降低，同時也對舒適性產(chǎn)生不利的影響。

　　動力系統(tǒng)上的少許遺憾很快便在底盤上彌補回來。前麥弗遜后扭力梁的懸架形式并沒有什么特別，但標致一向在小車的底盤調(diào)校上有著深厚的功力。偏向家用舒適的風格并沒有失去標致的操控性，盡管它并不是一輛快車，但穩(wěn)健的駕駛風格并不會讓駕駛變得索然無味。