2013年，中國汽車年產銷量突破2000萬輛已無懸念的時候，這個"世界冠軍"的稱號，這個抽象的數字，正以前所未有的貼近，影響我們的生活：霧霾、限行、史上最嚴交規、最難三包……2013的車生活，帶給你哪些煩惱與快樂?

　　處罰

　　"史上最嚴交規"正式實施

　　1月1日，號稱"史上最嚴交規"的新版《機動車駕駛證申領和使用規定》正式實行。駕照申領、考試內容、換證、交通違法行為扣罰力度，都有所變化。特別是對一批重點車輛和重點違章行為提高了記分分值，扣除12分的違法行為由6項增至11項規定。其中，對闖紅燈、遮擋車牌、酒后駕駛、超載等行為的處罰更加嚴厲;對駕駛員在駕駛過程中不系安全帶、抽煙、打電話等行為細節有了更明確的處罰規定。

　　截至12月13日，我省高速公路今年交通違法總量145萬余起，而去年同期約261萬起，同比減少44.4%!更多的人，開車更規矩了。

　　三包

　　政策牽動消費者神經

　　汽車三包落地、節能補貼門檻提高，這兩項政策于消費者息息相關，一出臺便引起了消費者的極大關注。

　　汽車之家網站調查顯示，對于眾多車企提前實施三包的行為，88.6%的消費者表示如果某一汽車品牌執行三包態度特別積極，會更傾向購買這一品牌。而在針對新節能補貼的調查中，計劃購買1.6L排量以下車型的消費者表示，新的政策對他們的購車決策具有相當大的影響--56.8%的消費者表示，如果原先計劃購買的節能補貼車型不在新的補貼政策內，會改變計劃，另行選擇享受補貼的節能車型。

　　從調查結果來看，這兩項政策對于消費者的影響幾乎是立竿見影。

　　限制

　　大銷量背后的霧霾、限牌、限行、限購

　　天津開限，據聞全新捷達當夜加價2萬元。杭州還會遠嗎?

　　不久前席卷大半個中國的那場霧霾，很多人把它歸罪為汽車的廢氣排放，雖然事實未必如此。但是，畢竟現在，中國已有2.4億輛機動車，其中1.2億輛是汽車，并且這個數字，將以每年2000萬輛的速度增長。有傳聞說，杭州的限行，將從現在的高峰時期，擴展到全天候……

　　"限"了之后，還會有什么招?或許是"征"--據說，倫敦2003年征收擁堵費之后，交通流量下降了44%.擁堵費、排污費……或許會成為下一個解決方案，我們，都會習慣的。

　　電商

　　汽車線上銷售首度發力

　　2013年雙十一期間，包括門戶和垂直類的汽車網站首次大規模發力，共同角逐汽車線上銷售。消費者在確定購買車輛之后，到線上統一挑選價格較低的4S店下單，不僅能夠方便比較價格，而且可以獲得更多的贈品和優惠。不過，網絡仍然只是完成下單功能。之后，消費者仍然要轉到線下4S店完成購買、提車等一系列手續。

　　不管如何，年輕用戶對網絡購車的認可度在迅速提高。汽車電商首次的大規模試水，也表明了汽車售賣往線上發展的決心，盡管汽車電商尚未發展成熟，汽車在線銷售模式的探索還有很長一段路要走。

　　新能源

　　理想很豐滿，現實很骨感

　　2012年，我國新能源車產銷量分別僅12552輛和12791輛，這與2015年累計實現50萬輛的產銷規劃相去甚遠。盡管相關部門適時出臺了一些優惠及鼓勵政策，但依舊難掩"政策熱、市場冷"的尷尬處境。

　　然而，2013年，橫掃美國市場的特斯拉Model S型電動跑車讓我們看到希望，這個"越起火越火"的特拉斯，被譽為汽車領域的"蘋果".

　　12月13日，在以"電動汽車推廣模式創新"為主題的第八屆中國(花都)汽車論壇上，針對電動汽車未來發展的前景，東風日產乘用車公司副總經理任勇提出了四大方面14條新能源商業化建議。任勇認為，政府、電網、社會、車企這四方作為電動汽車推廣的主要關聯方，應該多維度、立體化展開合作，才能加速電動汽車在我國的普及進度。

　　高調

　　SUV、MPV銷量大增

　　SUV在中國市場已經火爆了幾年，今年也不例外--SUV市場銷量同比提升48.8%,依然高居各級別之首。尤其是中小型SUV,銷量同比增幅達99.1%,對SUV整體銷量增長的貢獻率最高。消費者的年輕化是小型SUV銷量猛增的原因，這股消費熱潮因而更值得關注。

　　異軍突起的是MPV,2013年銷量忽然大幅提升達39.9%.MPV銷量的增長，進一步表明了中國人的汽車消費觀念正在不斷成熟，也證明了隨著更多的4+2+1(四位老人+一家三口)、2+2+2(雙獨、單獨夫妻生育雙孩)家庭的增多，MPV將成為更多家庭的需求。

　　期待

　　自主品牌如何突破

　　汽車之家網站曾做過一個調查：在不同的購車預算條件下，消費者對于自主、進口、合資乘用車預購分布差異顯著。在購車預算較低的條件下(如5萬元以下)，消費者對于自主品牌的預購傾向占比高達73.1%;而當購車預算在15萬元以上時，則低至3.8%.這意味著在消費者眼中，自主品牌的產品形象定位依舊是處于中低端。

　　自2012年北京車展之后，自主品牌高端化的理念逐漸浮出水面，但慣有的產品形象是否能被打破也備受消費者質疑。不過，從2013年J.D.Power最新發布的中國新車質量研究SM(IQS)報告來看，自主品牌新車質量問題從2012年的212個縮減到了2013年的155個，取得了顯著進步，大幅縮小了與國際品牌之間的差距。質量的穩步提升，也許正是自主品牌向高端化沖擊的保證。

　　突破

　　合資自主品牌爭奪市場份額

　　四大合資自主品牌中，東風日產啟辰銷量表現最好，銷量走勢位居首位。其他依次為寶駿汽車、思銘、理念。從四大合資自主品牌銷量走勢來看，在中低端乘用車市場競爭中已經呈現出兩極化趨勢。

　　中國車市對于每個汽車廠商來說都是一塊巨大的蛋糕。截至2013年11月，中國汽車市場約有11個合資自主品牌(包含未正式開售)，很多合資品牌欲借力合資自主車型爭奪更多的市場份額。由于技術和品牌上面的優勢，目前來看確實成功地瓜分了不少自主品牌的市場份額，也讓消費者有了更多選擇。

　　復蘇

　　日系車市整體上場

　　據中汽協數據，從9月開始，日系車大幅反彈，銷量同比增幅高達73.7%,豐田、日產、本田分別同比增長63.5%、83.4%、118.1%.11月，日系車自釣魚島事件以來首超德系，市場份額飆至19.18%.

　　能夠從釣魚島事件的陰影中走出來，足以說明日系車企的抗壓能力超強。而另一方面，日系車企借機對品牌及產品戰略、經銷渠道、服務等進行了深度調整和深化改革，在這一年中頻頻出招，以優質的產品性能、服務意識將一些消費者再次拉回到了日系品牌中。可以說，目前的日系車企戰略更明確、渠道更精煉、服務更到位。

　　下沉

　　各大車企搏殺三四線城市

　　2010~2013年(截止到10月)，三線城市經銷商數量份額從17.5%上升至19.2%,四線城市經銷商數量份額從22.8%上升至34.6%.從分城市級別的經銷商數量份額占比來看，三四線城市呈現出逐年增長的趨勢，而特級城市和一二線城市均呈現出逐年下降的趨勢。

　　由于堵車、限行、限購的影響，廠商對于一二線城市市場的爭奪已經進入了相對穩定的階段。更多的汽車廠商將渠道發展的重心轉移至了三四線城市，銷售渠道不斷向低線城市下探。銷量的增大、網點的增多，帶來三四線城鎮居民更便捷的汽車生活。