2014年1月17日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場執行副總裁段建軍與業內汽車媒體溝通時表示，奔馳在華銷量在穩步提升，將繼續通過營銷創新實現更高目標;但銷量不是北京奔馳首要目標，新一代E級車追求的是回歸產品本身的價值與優勢，讓客戶能真正感知奔馳的產品優勢。以下是采訪實錄。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場執行副總裁 段建軍

　　記者：奔馳在北京的發動機工廠已經奠基投產了，而E級車目前搭載的仍然是進口發動機，什么時候能搭載國產發動機?

　　段建軍：梅賽德斯-奔馳在北京落成的發動機工廠，是奔馳在德國之外的第一家發動機工廠。發動機是汽車的心臟和核心，而奔馳已經開始了國產發動機的制造，也進一步提升了合資公司的生產技術及裝備水平，并拓展了我們未來的發展空間。先前我們已經在廣州車展上推出了搭載國產發動機的GLK 260，這也是我們不斷踐行“奔馳芯、中國造”這一理念的力證。

　　關于在E級車上搭載國產發動機的相關事宜，現在已經在緊鑼密鼓的進行中。陸陸續續，也會有更多車型搭載我們的國產發動機。

　　記者：對于2013年12月份的銷售數字您是否滿意? 您覺得E級車什么時候能回到第一名的位置?

　　段建軍：歷經九代傳承，E級車在全球實現了超過1260萬臺的累積銷量。當然，看歷史不可能永遠知未來，最主要的還是看當下，看中國市場。新一代E級車的全球銷量和中國銷量已經發布了，準確地說和競爭對手還有不小的距離。

　　2013年前9個月，新一代E級車發布前的老款車型，平均月銷量實際上不足3000臺。而中期改款后，因為2000多項技術升級使得產品本身增強，也因為公司領導層唐仕凱先生及倪愷先生對E級車矢志不渝的推動，加上全公司各部門以及區域的共同努力，不斷地向潛在用戶介紹我們產品的優勢，使得銷量有了大幅提升。細說2000多項技術改進，可能有點枯燥，所以我們想介紹幾項最重要的核心：既然E級車是第一個使用承載式車身的，且E級車在歷史上是第一個該細分市場上裝配ABS的，也是第一個在細分市場上使用駕駛員安全氣囊的車型;新一代E 400 L最大功率為245千瓦、最大扭矩為480牛米、百公里加速僅需5.8秒，比競爭對手的旗艦車型多20千瓦、大80牛米，快0.4秒!所以我們應該有信心，通過經銷商渠道、銷售員等途徑，向客戶傳遞我們產品的優勢。我們也希望從培訓和宣傳的角度，去拓展更多、更有話題的宣傳手段，使更多人來了解我們的新一代E級車。

　　談到對現有銷量是否滿意，可以說做銷售工作沒有最好、只有更好。我們的團隊一直非常努力，因為我相信，在汽車營銷領域，勤奮一定是最致命的武器。說到營銷的手段，其實還是細節決定成敗。這句話說起來容易，做起來難。怎么能夠真真正正地落實好細節，在于我們每一天的營銷工作，每一天和每一件事的積累。我們在不斷幫助更多的經銷商和合作伙伴，使他們能夠更好地展現和宣傳我們的產品，幫客戶做好試乘試駕的工作，所以我覺得之后的銷量會相應的更加穩定。準確的說，2013年12月份新一代E級車的銷量達到5952臺，接近6000臺，跟2013年1-9月的單月銷量相比實現了翻番。但我們在意識到自己進步的同時，也看到了與對手的差距，我們會繼續努力。

　　記者：新一代E級車雖然是中期改款，但有一個很大的變化，就是推出了轎車和運動轎車兩種車型。未來在宣傳和廣告方面，是否會更加側重運動車型?您對于這兩款車在未來市場的占有比例有什么看法?

　　段建軍：新一代E級車推出了立標的轎車和盾標的運動轎車兩款車型。轎車更加經典，而運動轎車則更加可以展示車主的果敢和自信，也更加年輕時尚。兩款車型對于我們都非常重要，從目前的銷量來看，運動車型銷量更高也更受客戶的喜愛，這可能是因為我們首次在該細分市場的行政級轎車上采用了更多的運動元素。但總而言之，這兩款車型都很成功。

　　記者：新一代E級車的銷量與之前相比有了很大的進步，但在終端上確實會有很大的價格優惠，這對于一款剛剛上市的中期改款豪華車來說比較少見。在終端優惠和在4S店經銷商優惠方面，新一代E級車會不會給我們不一樣的方法?

　　段建軍：首先，因為法律上的要求，作為廠商我們沒有權利去影響和操控經銷商與第三方的成交價格。希望通過我們的宣傳，客戶能真正感知我們的產品。在買到我們的產品后覺得物有所值，讓新一代E級車有一個合理的價值回歸。過去我們感知的方法和宣傳的方式，可能對產品的解讀不夠多。但是隨著大家對新一代E級車在智能方面越來越多的了解，隨著更多媒體與客戶體驗的加強，產品本身偉大的感召力會越來越突出。每一個車型產品的出發點都不同，其實每一個生產廠商的產品也會有不同的優勢。我想，我們所有的營銷活動，都會盡最大的努力讓大家更多地了解我們奔馳的產品。

　　記者：您剛才提到了12月31日和1月1日都在上班工作，能否透露一下12月31日最后一天各大區報上來的計劃，明年新一代E級車的銷量計劃是多少?

　　段建軍：對于2014年銷量目標的簽訂，我還是很自豪的，我們確確實實在去年年底前完成了和我們現有經銷商在2014年任務目標的簽訂。2013年我們的整體銷量達到了11%的增長，今年也會看整體經濟的情況進行判斷。現在來評價全年整體的數字稍微有點早，一般來講比較合適的時機是在第一季度結束時，從經驗來看，如果全年有較大變化，在一季度時會有一個比較明顯的預兆。說到未來的增量，雖然切合實際，但任重道遠。畢竟北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司是去年3月份才成立的，成立之初面臨著很多的壓力，包括文化的整合、兩個體系的合并、人員的調配等等，實際上到現在我們還不到1歲，和128年的品牌相比太年輕了，希望大家給我們更多一點耐心。

　　在今天座談會前我也在反復地想，是否要談銷量。但我最想談的還是產品。讓新一代E級車回歸價值，突出它產品本身的優勢。銷量對于市場來說的確是一個永遠的話題，但是對于北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司來說，并不是第一位的。對于我們來說，在新公司成立快一周年之時，我們希望銷量能更進一步地穩定，目前來講我們還是會非常謹慎。

　　記者：我們知道奔馳剛剛宣布在中國上市了國產的E 400 L混合動力車型。在新一代E級車身上，混合動力系統只是彰顯我們對于環保理念的態度的車型，真正走量的還是普通內燃機車型。我想知道奔馳是否打算把混合動力系統引入到國內生產的新一代E級車上?是出于什么考慮?如果出于形象的考慮為什么不考慮進口?

　　段建軍：混合動力還是代表先進發動機動力制造的技術，現在是在北京奔馳的發動機工廠里生產，在線上陸陸續續地安裝。E 400 L的發動機在E級車里是最先進的，這也體現了奔馳毫無保留地把我們最先進的技術和產品，包括混合動力帶到中國的決心。關于量這方面，確確實實包括混合動力、未來的插電動力和電動車等等這些，受很多因素制約，大幅的銷量提升需要一個過程。

　　記者：奔馳的智能化是非常重要的一個特點，新一代E級車搭載了車載互聯系統，這個系統未來會在哪個級別的車上裝載，會成為標配嗎?

　　段建軍：智能互聯是新一代E級車智能的一部分，在安全、便捷、信息娛樂等幾方面都能給客戶帶來好處。智能互聯系統會成為未來新車型的必備產品，有些現有車型在技術上不支持安裝這套系統，可能需要等到下一代產品。但從未來長遠發展來看，這肯定是業界都會使用的。目前奔馳有八款車型裝備了去年10月正式投放市場的智能互聯車載信息系統。