對于首款轎車便意欲在華的中級車市殺出重圍的觀致來說，上市近3個月后30多輛的終端注冊數似乎讓其開局遭遇到了不少難題。

　　從成立至今，由奇瑞汽車與以色列集團(Israel Corp.)按照50:50股比投資成立的觀致汽車，一直在業界內外的爭議聲中前行。盡管觀致3轎車在上市后最常被問起的一個問題是：“車是挺不錯的，但我能在哪里買到呢?“，但這似乎無礙觀致意欲在華搶奪中級車市份額的決心，并計劃于今年向市場再投放一款新車。

　　現實是，關于這個新生汽車品牌在華發展的前景仍有一大堆問號。而隨著中級車市競爭的日趨激烈，留給觀致向市場解答的時間已經不多。

　　量產仍未實現

　　據相關數據顯示，觀致3于去年11月廣州車展上市后直到今年2月初，終端的上牌注冊數僅有32輛。這樣的首戰成績似乎離觀致自身的期望值還有一段很大的距離。

　　在去年廣州車展上上市的觀致3轎車，當11.99萬—16.79萬元的指導價出現在其董事長兼首席執行官郭謙身后的大屏幕時，引起了在場媒體的一片嘩然。由于觀致3的成敗將直接關系到該合資企業今后在華的發展，選擇進入這個競爭最為激烈的價格區間，證明觀致擁有著足夠的自信。

　　然而，當時便已有媒體質疑，在常熟工廠尚未通過環評的情況下，觀致3轎車根本無法實現量產，廣州車展的上市僅僅是一次宣傳造勢。據去年9月騰訊汽車報道，觀致的常熟工廠因機房準備不到位暫時還無法實現量產，觀致汽車甚至需要在2013年7月至2014年5月將10000個左右的“白車身“(白車身指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件)由常熟工廠送至奇瑞汽車下屬蕪湖烤漆工廠進行烤漆。其推算，按照觀致的計劃，加上環評通過審批所需的時間，觀致汽車真正實現量產將在今年的4月到5月之間。

　　這或將直接導致觀致3轎車上市后消費者卻無法馬上拿到現車的尷尬。而與此同時，觀致的經銷商仍在緩慢地鋪設中，直到去年12月才在上海建立起觀致第一家在一線城市的4S店。

　　盡管郭謙在去年的廣州車展上對媒體表示，目前常熟生產基地已經開始投入生產，銷售網絡方面也已與100多家經銷商簽訂了合作協議，但從時代周報記者目前了解到的情況來看，觀致在銷售上仍面臨著不小的阻力。

　　時代周報記者隨機抽訪了觀致在廈門、青島等地的經銷商，詢問購買觀致3轎車的相關事宜。結果上述經銷商都對時代周報記者表示目前店里仍沒有現車發售，需要提前預訂。

　　“我們店年前到現在一共接了30幾個訂單，年后回來還有20幾個還沒有提車的�，F在整個福建省首批提車的一共有8個，都是分布在泉州、溫州、廈門等地方。“觀致廈門4S店的銷售人員對記者表示，如果現在訂車的話，至少得等2個月后才能拿到現車。

　　這也從一個側面印證了上述媒體的猜測，在觀致目前未能實現量產的情況下，新車的交付量仍遠遠及不上市場的需求，這也是目前銷量較低的原因之一。

　　觀致汽車在接受時代周報記者書面采訪時透露，從廣州車展到現在為止，關于用戶預約試駕，目前每天可以收到超過兩百人次，比預期高。“消費者慢慢地對我們的車和概念形成這樣一個意識，建立起我們的品牌，所以我們認為在中國春節過后幾個月，可能會有一個顯著的效果。“

　　“目前的銷量顯示可以說是在意料之外，卻又在情理之中。“有資深汽車業內人士對時代周報記者表示，從前期的宣傳造勢到上市，觀致采用的市場策略可謂是一把“雙刃劍“，“但總體來說我認為是弊大于利的，在整車工廠仍未實現量產的情況上率先實現上市，無論對于品牌還是消費者來說無形是種傷害。對比同期上市的H8，長城敢于承認問題，承諾以更好的產品重新再來，可能反而會增加公眾與消費者的信任。“

　　渠道建設緩慢

　　觀致汽車的經銷渠道建設一直以來都是其繞不開的話題。尤其對于一個已經上市的新品牌來說，消費者能通過哪些渠道去接觸到現車，最終達成購買的欲望，4S店的建設非常關鍵。

　　據觀致汽車對時代周報記者表示，觀致現在全國總共有超過40家經銷商在建，現在差不多還有40多家在設計中。“目前已經開業的超過20家。現在已經可以確定的經銷商的數量大概有80家，所謂的確定就是他們用地和店面是已經可以保證的。到了2014年底我們計劃能在現在的基礎上增加100家。“

　　早期按照觀致的說法，其表示2013年將至少開設80家經銷商，且采取區域獨家總代理的形式。但直到現在才只有20家經銷商開業的情況距離其目標還有一段距離。而且據記者了解到，即便是目前部分已經開業的經銷商網點，例如石家莊店等，仍沒有現車可供發售，僅作展示作用。

　　“對于把客戶群定位在一二線都市精英的觀致汽車來說，目前已開業的經銷商中有不少位于安陽、周口、滄州、日照、榆林這樣的三四線城市，而且選址大多都遠離中心城區。從目前的終端注冊數據看，濟南、長沙等二三線城市占其總銷量的一半，濟寧、德州、安慶、馬鞍山等三四線城市占比也較大，而真正的一線城市占比不到10%;此外，目前首批購車的車主中相當部分都是來自奇瑞的鐵桿粉絲，這樣就導致了現在的客戶群體與觀致原先設想的有所偏差，也是其所不愿看見的。“上述業內人士對時代周報記者說道，“這種自我認知的錯位和游離，也讓真正想買車的潛客產生困惑。“

　　那么，宣傳的大勢造好之后，如何轉化成銷量?

　　“現階段，我們強調更多的是在質量，而非數量，對于經銷商建設我們目前持非常謹慎的態度，既然我們車子定位是高端車型，我們也希望經銷商和銷售網絡，都可以滿足消費者對它的期待。“觀致汽車對時代周報記者回復道，雖然觀致一開始采取的戰略使得增長的速率會有所變化，但最后還是能夠達到其預期的效果。

　　根據蓋世汽車網整理的數據，2013年，國產轎車市場中，容量最大的A級車銷量增長最快，去年全年，A級轎車銷量共實現695.46萬輛，同比增長19.6%，增幅顯著高于轎車市場平均水平。當然，增長最快的市場競爭亦最為激烈。

　　“在目前A 級別車市日趨飽和的情況下，觀致3在目前的性價比其實并沒太大優勢。“上述業內人士表示，以觀致3的低配版來說，12萬元左右的售價并沒有配備ESP、多功能方向盤等功能，與同價位的競品相比起來，競爭力就顯得相對較弱了。“再一個就是觀致目前采取不降價的策略其實也非常不利于銷量的推動，畢竟中國汽車市場還是性價比驅使的市場，應允許4S適當優惠;而對于一個新生的車企來說，生存下來才是首要的任務。另外兩大股東的財務狀況也決定了不會留給觀致太多折騰的時間。“

　　觀致汽車亦對時代周報記者坦言，觀致很難在2014年達到15萬輛的銷量，因為市場需要更長的時間來培育。據其透露，今年觀致3的掀背版將會投放到市場。這對觀致常熟工廠的產能安排和經銷商網絡又會是一個考驗，預料到2014年中國乘用車市場的競爭加劇，市場留給觀致反應的時間已然不多