【車新聞 導購】記得第一回見到英朗GT的時候，身旁一位小姑娘就指著它的尾部大叫：好像蠟筆小新啊!確實，很少有車型具有英朗GT那么生動的擬人表情，車尾那兩撇粗眉毛構成一副憨憨的壞笑表情，實在是和蠟筆小新神似。但千萬別被“小新”憨厚的外表欺騙，最近的一次長途試駕，讓筆者深深覺得，這位小新有點辣。

　　超越級別的大氣外觀

　　國人獨特的口味，決定了即使是一款中級車，也必須具有大氣的外觀。在這一方面，英朗GT幾乎秒殺了所有對手。那張別克家族的前臉與諸位大哥如出一轍，而飽滿的水箱格柵甚至比英朗XT(英朗兩廂版)面積更大，不僅是大氣，甚至有了些豪氣的味道。 英朗GT的側面線條也非常養眼，協調的比例證明了它不是一款在兩廂車基礎上簡單改造的車型。而同級車中少見的2685mm軸距，更是使得英朗GT的側面造型非常流暢。同時，與大哥君威類似的L型輔助腰線，則體現出這一級別罕見的力量感。

　　至于車尾，就如同前面所說的，是一張蠟筆小新的臉，這種效果主要歸功于尾燈上方那兩道上揚的鍍鉻“眉毛”，鍍鉻裝飾必然能夠增添一輛車外觀上的豪華感。 筆者所試駕的是英朗GT系列中的1.6T高配車型，相對于普通車款，這款車在外觀上還具有不少獨特之處，比如獨特的原廠藍色天使眼，以及強化運動感的定風尾翼。英朗GT所散發的大氣運動氣質確實是具有越級水準的。

　　不乏舒適的運動氛圍

　　作為車系中的高性能版本，1.6T英朗GT在內飾設計上毫不保守，紅黑相間的配色營造出殺氣騰騰的戰斗氛圍。紅黑相間的拼色幾乎覆蓋了車廂里的每一個細節：方向盤、換擋桿紅色縫線，運動座椅門內飾板及中控臺，都用上了紅黑拼色。加上原廠金屬踏板和中控臺上那散發著幽幽藍光的運動模式按鈕，英朗的車廂可謂徹底貫徹了運動化設計理念。 與此同時，英朗GT1.6T卻也在極力保持著作為家用轎車的實用性本分：依仗于同級車中最長的2685mm軸距，對于家用而言，算是無可挑剔了。配置上：自動感應式無匙進入系統、雙區自動恒溫空調、齊全的主被動安全設施以及錦上添花的氛圍燈光系統，想必不會讓人失望。值得一提的是英朗的音響系統，雖然只有6個發聲單元，但通過合理的空間布置，聽音效果不俗。此外，筆者試駕的車型還配備了在通用車系中快速普及的安吉星車載遠程服務系統，作為全球最成功也是最普及的車載信息提供系統，安吉星的功能毋庸置疑。

　　深厚內斂的動力表現

　　君威1.6T的動力表現讓筆者回味至今，同樣的引擎裝備在小一號的英朗身上，效果可想而知。這臺1.6T引擎在渦輪增壓專家薩博的技術支持之下，其最大功率可以達到184馬力，扭矩則為235牛·米，并且可以在1500轉起就能釋放最大扭矩的80%。另外，這臺1.6T發動機還有一個殺手锏———Superboost超推進功能，也就是通常所說的渦輪發動機超增壓模式，每一次超增壓模式爆發可以持續5秒鐘，最大扭矩將飆升到266牛·米!當電腦通過油門深度判斷駕駛者需要更大動力的時候，系統便會自動激活Superboost功能，換擋的質感相當考究。 英朗的行駛表現讓筆者重新審視曾經對扭力桿式后懸掛的成見。在增加了一套瓦特連桿結構之后，英朗的懸掛系統可以有效地吸收側向力，兩側車輪能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活。也就是說，英朗有效地杜絕了后扭力梁式懸掛可能帶來的動態反應慢的弊端，同時卻繼承了后扭力梁結構在高速下穩定性好的優勢。即使作為已經加強了前后彈簧硬度的1.6T車型，英朗的舒適性依舊讓人滿意，杜絕了突兀的振動，具有高一級別的行車質感。而在彎中極限狀態之下，英朗的表現也很中性，輕微的推頭總能處于控制之下。

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