伴隨著東風成功收購PSA汽車14%的股權，汽車國企發展自主品牌的模式又有了新的創造。東風方面表示，此次收購絕不僅是資本方面的合作，未來將涉及技術、產品等多個方面。對于缺乏技術積淀的東風汽車來說，這種交叉式的深入合作無疑給東風汽車自主品牌提供了強勁的后盾。

　　這是東風集團公司總經理朱福壽的得意之筆，也是東風發展自主品牌的創舉。此前，在他的大自主戰略指導下，東風自主品牌已經擺脫了前些年裹足不前的狀態，開始出現爆發式增長。目前東風旗下已建立東風風神、東風風行、東風風度三大自主品牌。2013年，風神銷售8萬輛，同比增長33%;風行銷售18萬輛，同比增長31%。風度3.2萬輛，同比增長24%。經過朱福壽全面梳理后，東風自主品牌事業開始全線突進。

　　汽車國企內發展自主品牌的另一位傳奇人物是北汽集團董事長徐和誼。2006年，徐和誼執掌北汽集團時，北汽還是一個實力羸弱的選手，旗下北京現代、北京奔馳的發展都遠遠落后于對手，自主品牌更是沒有著落。徐和誼提出了集團化發展的策略，要求北汽自主、北汽合資、北汽商用車、零部件、新能源車等各業務同步發展。7年之后，徐和誼交出了一張滿意的答卷。

　　2013年，北汽集團實現整車銷量216.4萬輛，同比增長18.8%;營業收入達2658.7億元，同比增長31.8%。整車銷量是2006年的3倍，營業收入是2006年的4倍;利潤總額是2006年的20倍。其中，北汽自主銷售20.22萬輛，同比增長201.8%。北汽福田銷售66.5萬輛，同比增長7.2%，市場占有率達到16.3%，同比提高0.2個百分點。北京現代銷售103萬輛，同比增長20%，營業收入1090億元，同比增長34%。北京奔馳銷售11.6萬輛，同比增長23.9%。

　　徐和誼的另一個創舉是交叉持股。2013年，戴姆勒集團以6.25億歐元收購北汽股份12%股份，同時將北京奔馳的股份出讓1%給北汽股份，北汽股份將北京梅賽德斯-奔馳銷售公司股份出讓1%給戴姆勒。北汽還將獲得奔馳E級車平臺及技術用于自主品牌建設。這一創新性的模式讓雙方形成你中有我、我中有你的戰略聯盟關系，增強了北汽發展后勁。

　　第三位傳奇人物是長安汽車董事長徐留平，在他的帶領下，長安汽車也實現了自主品牌和合資品牌的同步躍進。自主方面，長安乘用車每年向研發領域投入的資金超過銷售收入的5%，在中國、意大利、美國、日本等國家建立了五國九地研發體系，組建了一支國際化的研發團隊，產品品質、品牌美譽度和銷量都呈現厚積薄發之勢。2013年，長安乘用車銷售51.55萬輛，同比增長61.9%，在銷量前十名車企中增幅最高。

　　與此同時，長安合資公司也同步發展，最近幾年，長安福特產品銷量激增，賺得盆滿缽滿。長安與標致雪鐵龍合資國產的DS品牌，雖然產品剛上市不久，也顯示出咄咄逼人的發展勢頭。

　　第四位傳奇人物是上汽集團董事長胡茂元。上汽集團擁有上海大眾和上海通用兩大搖錢樹，資金和技術實力都十分雄厚，發展自主品牌不是能不能的問題，而是愿不愿的問題。這幾年，上汽乘用車以互聯網科技和新能源為主線，自主品牌獲得了長足發展。2013年上汽乘用車銷售3萬輛，同比增長15%。值得一提的是，上汽自主品牌的溢價能力較高，是唯一一家產品進入中高端市場并獲得一席之地的自主品牌。

　　2009年，國家出臺《汽車產業調整與振興規劃》，劃出了四大四小集團，并鼓勵其在國內推進兼并重組。當時的劃分標準主要依據是企業規模和銷量，并沒有把自主事業作為標準。因此，類似吉利、長城、比亞迪這樣生機勃勃的民營企業，竟然被排斥在四大四小之外，自然引起了業內詬病。

　　今天，如果以發展自主品牌的力度、自主事業的戰略格局和發展潛力為標準重新劃分，原來的四大四小集團將重排位次。東風汽車、長安汽車、北京汽車和上汽集團以其自主品牌充足的發展后勁，無疑該列入四大集團之列，其掌門人也當之無愧成為發展自主品牌的四大金剛。