以前我們說到汽車的安全性，大家第一時間想到的就是碰撞試驗，車要撞一撞才安全，要不就是ESP、VSC、DSC等各種“救急神器”，仿佛有了這些，就高枕無憂了，不過隨著對汽車設計的深入了解，我們發現實際上如何從設計的角度來預防安全隱患的發生，也是非常重要的因素，比如今天我們談到的這兩類配備。

　　多功能方向盤有玄機

　　不但便利，而且有利于提升主動安全性

　　多功能方向盤以前還是滿高大上的配備，如今在幾萬元的車型上也不鮮見了。多功能方向盤給大家帶來了不少便利，實際上也提升了車輛的安全性——用戶不用再去中控臺上面尋找很多常用按鍵，而是在雙手不離開方向盤、且視線不離開前方路況的前提下，就能及時調節音響等裝備，可謂一舉兩得。

　　早期的方向盤功能多數通過手柄完成，這樣不通過方向盤的游絲連接電路，線路比較簡單(很多用戶還能后期加裝定速巡航等功能)。不過這樣的設計也存在離駕駛者手的操作區間較遠的問題，方向盤控制也開始逐漸向方向盤上方轉移。

　　除開定速巡航、音響控制等功能，方向盤操作的另外一項重要功能就是換擋，尤其是一些追求運動特性的車輛，配備換擋撥片還是挺實用的，即便是一些偏重家用的車型，在山路等極端路況下，撥片換擋也能顯示出它的優越性來。

　　當然，現在的汽車功能越來越多，什么方向盤加熱，轉向模式選擇，甚至空調功能也能在方向盤上加以控制，可謂越來越高科技了。

　　方向盤控制現在已經不算是高端配備了，很多幾萬元的車型也有配備，如果您對這項配備特別感興趣，建議選車的時候就選擇帶方向盤控制的車型，后期改裝存在脫保等隱患，不太推薦。

　　逐漸普及的抬頭顯示

　　從戰斗機而來，同樣提升安全性

　　抬頭顯示(HUD)之前并不用在汽車上面，而是率先用于戰斗機。因為戰斗機的高速飛行讓飛行員只能照顧到主要的信息，還要將前方的敵情和飛行信息同時兼顧，另外，在高過載下面，飛行員想要轉動腦袋實在是太困難了，而抬頭顯示器解決了上面的問題，免除了飛行員低頭看儀表的麻煩。

　　隨后汽車工程師們也發現用上這個東西，可以讓駕駛者在高速駕駛時，把注意力完全集中到前方的路面上，并緩解駕駛者的疲勞，對于主動安全很有好處。先前的HUD與戰斗機一樣都是單色的，如今的高端車型多采用彩色HUD，能顯示包括車速、導航、音響在內的多項主要信息。

　　通常的HUD都采用投影方式，為了讓駕駛者的視線更為集中在車輛前方，與路況重合，避免駕駛者的注意力來回轉移(眼球來回對焦也挺費勁的)，所以工程師們一般將車輛投影的信息位置放在了車頭的前方2-3米處，這樣就能將行車信息和路況合二為一了。

　　HUD此前也是很多百萬級的車型才有的，如今在一些相對價格親民的國產車型，比如標致3008、凱迪拉克XTS等均有配備，預計它也會隨著汽車電子技術和信息技術的深入發展，逐漸在經濟型車型上普及，或者成為選裝配備。

　　小結：其實關于預防性安全的設計還有不少，比如中控臺的設計等等，這些方面我們也會在今后的試駕評測等選題中加以關注。另外，安全意識同樣是每個交通參與者應該時時牢記的，因為那才是安全之源。