在旗下哈弗品牌銷量不斷走高的同時，長城汽車向轎車板塊踩下“急剎車”。

　　日前，接近長城汽車股份有限公司(以下簡稱長城汽車)的一位消息人士向《每日經濟新聞》記者透露：“今年下半年開始，長城轎車C50的產能將讓位于哈弗H6車型，以保證這一車型的市場供應和哈弗品牌的銷量增長。”

　　未來，長城轎車將主要依靠C30一款產品支撐，轎車戰略或進一步收縮。來自全國乘用車聯席會(以下簡稱乘聯會)的銷量數據顯示，去年長城C50銷售6.6萬輛，同比增長57%，占長城汽車去年總銷量的8.7%。

　　2013年，長城全年轎車銷量為20.21萬輛，同比增長0.7%;相比之下，長城旗下SUV品牌哈弗去年全年銷售41.74萬輛，同比增長48.5%。對此，長城汽車相關負責人表示：“目前長城重點發展的是哈弗品牌，對轎車板塊采取的是‘維持’策略。”

　　“未來兩年內長城都不再對轎車進行大規模的資金投入，打造B級車的計劃也被緊急叫停，這意味著對轎車業務踩下了急剎車。”上述消息人士透露。

　　對此，一位不愿具名的分析師表示：“從資本市場來看，長城汽車聚焦哈弗品牌的做法，將能夠更好地提高長城汽車的銷量;同時，從投入產出的角度看，這一做法也將進一步提高長城汽車的利潤水平。”

　　不過，汽車分析師張志勇表示，長城汽車這種“將所有雞蛋放在一個籃子里”的做法，也存在一定風險。

　　C50產能劃歸哈弗品牌/

　　乘聯會數據顯示，去年12月長城轎車銷量下滑超過四成，今年1月長城轎車僅銷售1.67萬輛，同比下滑34.1%。

　　對此，一位接近長城汽車的消息人士向記者表示：“今后，轎車對于長城汽車銷量貢獻將進一步降低。在未來的2~3年，長城汽車在轎車領域推出的新品均會是小改款車型，不會有全新產品推出。此前媒體報道的有望在今年上市的長城B級轎車C70，近兩年內不會推向市場。”

　　“隨著研發資源不斷向SUV產品傾斜，今年長城汽車還計劃把天津工廠C50每月5000輛的產能逐步劃歸給哈弗H6，以保證哈弗H6每月達到約3萬輛的產能規模。”上述消息人士同時表示。相關資料顯示，長城汽車天津工廠一、二期目前共擁有40萬輛產能，主要生產長城哈弗H6、C50車型。

　　同時，長城汽車上述消息人士透露，未來在天津工廠二期完全投產后，產能也將全部歸哈弗品牌所有，未來轎車的產能很可能不再擴大。“目前，長城汽車依然在銷售轎車產品，主要是因為前期在這一領域的投入較高，依然有部分成本沒有回收。”

　　資料顯示，長城汽車曾投資28.7億元建設轎車基地，還投資1.5億元建立試驗中心，投資2億元建立了模具中心，投資5000萬元建立了包括碰撞試驗室在內的整車試制中心。上述項目的投資累計已超過了30億元。

　　長城汽車的一位內部人士也向《每日經濟新聞》記者坦言：“未來長城汽車將重點發展哈弗品牌。從今年開始，長城轎車將處于維持狀態，推出的轎車產品僅有C50小改款車型。”

　　“今年，長城汽車計劃推動哈弗品牌銷量同比增長四成左右。”長城汽車的另一位人士透露。按照長城SUV去年銷售41.74萬輛來計算，今年長城SUV銷量目標有望超過58萬輛。如果按照長城汽車內部公布的88萬輛的銷售目標計算，哈弗品牌銷量將占到約65%的比重，較去年55%的份額增長近10個百分點。如果轎車銷量保持不變，那今年轎車在長城汽車的銷量比重或由去年的26%下降到21%左右。

　　轎車產品高投入低產出/

　　長城汽車在2011年開始聚焦SUV產品時，轎車事業正處于快速上升期，而今年長城汽車突然轉變產品策略，與長城汽車對資金的需求，以及轎車產品的“高投入、低產出”不無關系。

　　從去年開始，長城汽車對資金的需求量在不斷增加。根據長城汽車的規劃，在去年增資25.92億元用于打造哈弗H8車型的同時，未來還將投資400多億元建設徐水汽車配件基地。隨著長城天津基地不斷擴建，原計劃累計投資超過120億元的該基地后期投資也將不斷注入。

　　“在研發領域，長城汽車還將投入50億元增加研發實力。其中，技術研發20億元，產品開發30億元。”長城汽車董事長魏建軍此前曾向媒體表示。

　　轎車業務方面，據了解，自2005年長城汽車宣布打造轎車開始，其轎車之路就充滿坎坷。長城汽車首款轎車精靈在經過三年的打造之后于2008年正式上市，一年后就由于產品定價較高而被迫停產。2009年上市的酷熊也因為產品外形不符合消費者喜好，銷量持續低迷，最終在2011年停產。

　　隨后，凌傲、絢麗等車型因為產品定位和市場脫節，或因“自家兄弟”爭奪市場等原因而相繼停產;目前在售的主力轎車產品僅有長城C30和C50兩款產品。

　　長城汽車內部人士坦言：“在轎車領域，長城汽車依然不成熟，不管是產品研發，還是產品定位，和競爭對手相比均存在一定的差距。”

　　“對于轎車短板，長城汽車及時叫停，減少投入，將優勢資源集中發展最擅長的SUV車型，將能夠提高長城汽車的收入水平和利潤水平。”上述消息人士認為。

　　張志勇表示：“長城在國內SUV市場一直保持著領先的優勢，同時銷售SUV的利潤相對于轎車更高。”來自長城汽車2013財年的業績簡報顯示，去年長城汽車共實現凈利潤82.76億元，同比增長44.63%;歸屬于公司股東的凈利潤為82.67億元，同比增長45.24%。

　　產品集中策略有待檢驗/

　　聚焦SUV，長城汽車并非沒有風險。

　　張志勇表示：“將所有雞蛋放在一個籃子里，一旦籃子出現了問題，比如國內SUV市場顯現飽和，長城汽車的發展將受到影響。”他認為，不管是目前全球銷量最大的豐田汽車，還是領跑中國市場的大眾汽車，在產品策略上均在采用均衡發展的戰略，因為不管是從全球還是從中國汽車市場的發展來看，轎車依然是最大的細分市場，SUV的占比依然相對較低。

　　“雖然目前我國的SUV市場的增速依然較高，但未來這一市場的規模仍將小于轎車，而且目前我國SUV市場已出現增速放緩的跡象。”業內人士分析稱。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月，SUV車型銷量為32.25萬輛，同比增長33.95%;去年1月，SUV車型的銷量為24.07萬輛，同比增幅超過90%;去年全年，SUV車型的同比增長率也達到49.41%。這意味著，SUV市場的增長已顯現放緩趨勢。

　　對此，上述消息人士表示：“未來長城汽車并不是不做轎車，目前只是‘戰略剎車’，2~3年后哈弗品牌的知名度和影響力不斷增大、長城汽車真正實現高端突圍之后，借助哈弗品牌的影響力，將更加有利于轎車事業的發展。”

　　也有分析認為，這一發展路徑對于長城轎車的發展會有一定的促進作用，但遠遠不夠。張志勇分析稱：“打造轎車板塊是一個綜合工程，不僅需要長期的技術儲備，還要有對市場信息的良好把控，而這正是長城汽車所欠缺的，也是此前一些長城轎車停產的主要原因。”

　　正是因此，即使是大眾、通用等跨國企業，也在拓展其不熟悉的細分市場時借助外力。長城汽車未來是否能夠“反其道而行之”并最終獲勝，尚須市場和時間的檢驗。