根據此前多家媒體的報道，北京現代第四工廠將落戶重慶。然而近日汽車產經網獲得了一張北現項目在武漢的選址圖，這也使得四工廠的選址變得更加撲朔迷離。

　　汽車產經網從北京現代一位內部人士處了解到，第四工廠的地址目前仍未最終敲定。此前北京現代方面表示過會在中西部建設第四工廠，但當時多個城市的地方政府都開出了不錯的優惠條件，因此北現高層仍在做最后的博弈。

　　隨著一二線城市汽車消費的逐漸飽和，越來越多的車企開始重視中西部市場，大眾、通用、PSA、沃爾沃等國際車企都將自己的新工廠布局在了這片沃土之上，其中重慶、武漢、長沙和成都4座城市如今已經建立起了相當規模的整車和零部件生產基地，而這4座城市對汽車項目的爭奪也正逐步升溫。

　　產能提升迫在眉睫

　　公開資料顯示，目前北京現代共擁有三座工廠，全部位于北京市順義區。其中一廠、二廠的產能分別為30萬輛，三廠一期產能30萬，2014年底二期工程完成后將達到40萬輛。

　　2011年10月，在北京現代第三工廠主體工程竣工典禮上，北汽集團董事長徐和誼曾表示，十二五期間北京現代的產銷能力要從2010年的70萬輛倍增至2015年的140萬輛。

　　而在剛剛過去的2013年，北京現代全年銷量達到103萬輛，產能利用率已接近115%，并且工廠實行三班輪轉，產能吃緊的狀況已經開始顯現。也因此，北京現代2014年的目標也較為保守的定在了108萬輛，同比僅增長4.8%。新建工廠擴充產能已刻不容緩。

　　現代汽車集團也在近期高調宣布，2014年的集團產能將擴充至800萬輛，這是繼兩年前現代汽車集團主席鄭夢九叫停產能擴張后，現代首次流露出擴增產能的意愿。

　　就在一周前，北京現代也正式發布了2014年戰略規劃，其中首次提到了要在今年內啟動第四工廠的建設工作。

　　不過如果按照新工廠從動工到投產18個月的正常施工周期來計算，這也就意味著在2015年之前，北京現代的產能仍需要依靠現有的三座工廠來支撐。

　　來自中西部的誘惑

　　2013年5月16日，國家發改委和商務部聯合發布了《中西部地區外商投資優勢產業目錄》，再度將整車制造列為外商投資的鼓勵類項目，但前提是這些項目必須建造在中國的中西部地區。

　　根據新政策，如果在22個中西部省市自治區建設總裝廠，國外整車企業將獲得所得稅減免和進口生產設備免征關稅等優惠政策。據消息人士透露，除此之外，當地政府還會在土地、稅收層面另附優惠條件。

　　分析人士指出，一二線市場的逐漸飽和給了中西部地區更大的市場空間，車企南下西進已是大勢所趨。業內預測，今年中西部城市的新增產能有望達到120萬輛以上。

　　不過相比于上海通用在武漢、上海大眾在長沙、上汽通用五菱在重慶、以及沃爾沃在成都紛紛布下新工廠的棋子，試圖在未來躋身國內車企第一陣營的北京現代已經在中西部市場布局上稍顯落后。

　　鮮為人知的是，早在2010年北京現代三工廠動工之時，四工廠的籌建計劃其實就已展開。但是由于北京市近兩年正處在產業結構調整期，對于土地資源要求頗高的汽車等裝備制造業已逐漸被排除在主流發展項目之外，因此北現原計劃設在順義的四工廠方案被駁回。

　　不過，這種“被迫”出京未嘗是件壞事，戰略南下反而有助于北京現代開拓潛力巨大的中西部市場。未來無論四工廠落戶重慶還是武漢，都將利于北現實現南北市場的區域聯動。

　　武漢與重慶的博弈

　　據韓國媒體報道，現代汽車集團會長鄭夢九原本計劃于上個月26日前往中國重慶，參加關于北京現代建立第四工廠的諒解備忘錄的簽字儀式，但最后臨時取消了該計劃。

　　現代汽車的相關負責人表示，是否在重慶建立第四工廠尚未最終決定，未來仍有可能出現變化。

　　“按照均衡原則，沃爾沃項目已落戶成都，如果北京現代項目能落地重慶，也有利于平衡這兩大西部城市的利益，但并不排除有其他中西部城市以更優惠的政策最后時刻奪標。”一位分析人士指出。

　　重慶擁有中國西部最大的汽車產業集群，除了長安系的長安汽車、長安福特、長安鈴木之外，力帆汽車以及上汽通用五菱等多家車企均在重慶設有整車工廠，此外，重慶方面還專門設立了中韓產業園，包括韓泰輪胎在內的多家韓國汽車配件生產商均入駐于此。

　　而武漢除了擁有東風系旗下的神龍公司、東風風神、東風本田、東風雷諾之外，還擁有漢南中國汽車零部件制造基地，同時上海通用以及一汽大眾也都已敲定在將武漢建廠。目前武漢在建和已建成的汽車總產能已達到130萬輛，并已形成了中部地區最大的的汽車產業集群效益。

　　“外資企業注冊只需15天，現行財稅返還政策在原基礎上再延長一年，企業自主開發的高新技術產品，政府投資項目優先采購。”在不久前舉辦的武漢-韓國經貿洽談會上，武漢方面也拋出了誘人的外資入駐條件。

　　最終無論哪個城市中標，其背后透露出的，是現代汽車在中國越來越強勁的市場需求。今年1月，現代集團在中國市場的銷量創下歷史新高，同比增幅達7%。