大眾汽車在華“DSG變速箱召回”已經快一年了。一年來，召回進展如何、涉及車主對本次召回服務是否滿意等等一系列問題持續引發關注。為此，在今年3·15來臨之際，北京晨報記者回訪了企業、經銷商和車主。

　　事件：

　　一年DSG三召回 2013年3·15前后，正值大眾在華“DSG變速箱召回門”的風口浪尖。直到3·15過后，于2013年3月20日，大眾在華才正式發布召回公告，總算是給中國消費者一個交代。隨后2013年一年內，大眾汽車在華涉及DSG變速箱的問題召回，一共三次。

　　第一次，即2013年4月2日起，大眾汽車集團(中國)聯合旗下南北大眾召回部分缺陷汽車，共計384181輛;第二次是2013年7月3日，大眾汽車集團(中國)聯合一汽-大眾補充召回在2013年4月2日開始實施的召回范圍以外，搭載7速雙離合變速器(DQ200)的972輛大眾品牌進口汽車和2891輛奧迪進口汽車，共計3863輛。召回原因都是車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。

　　第三次是大眾汽車集團(中國)再次聯合南北大眾從2013年11月25日開始，在中國主動召回640309輛搭載7速雙離合變速器(DQ200)的汽車，以更換變速器齒輪油。此次召回的原因不同，是召回范圍內的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。

　　廠商：

　　未回復已召回總量

　　面對名目繁多的連續召回，讓中國消費者摸不著頭腦。大眾DSG在華規模召回已經快一年了，到底進展如何?對此，大眾汽車集團(中國)公關傳播部在接受北京晨報記者采訪時表示，“自2013年4月2日開始的召回服務行動一直按計劃順利進行，并保證按相關法律法規的要求按時完成。”

　　曾經被業界稱為“傲慢”的大眾，也在問題中摸爬滾打。接受采訪的大眾汽車集團(中國)公關傳播部相關工作人員坦言，“通過這次召回，大眾在獲取信息和應對方面進行了徹底的改變，及時設立了應急反應小組，同時更加注重與經銷商的溝通。”但針對記者提出希望大眾能披露“截至目前，大眾在華已完成多少輛問題車的召回服務”具體數據時，直至記者發稿，大眾汽車集團(中國)公關傳播部仍未予回復。

　　經銷商：

　　召回基本結束

　　在經銷商這里，記者進一步了解到了一些北京地區的召回實施情況。“從2013年4月份開始的召回，截至2013年年底，我們店內的工作已經按照廠家的要求基本完成了。”北京一汽-大眾4S店北京海聯力通相關負責人告訴記者，“之所以說‘基本完成’是因為當廠家和經銷商于第一時間通知車主后，有近三成車主表示車輛沒有毛病，暫時不打算更換升級，再加上極個別車輛轉手的特殊情況外，其余店內召回基本結束。”這位負責人透露，截至2013年年底，旗下三家店總共接待召回車輛600多輛。

　　“其中2013年第二季度是涉及召回車輛回店維修的高峰期。”這位負責人告訴記者，“記得當時最多一天接待30多輛召回車輛，大多數客戶表示還是滿意的。”這是基于一方面一汽-大眾已經提前給經銷商配足了更換配件，另外經銷商也給車主提供預約服務、代步車、發放代金券等多項服務盡量補償車主損失。

　　接受北京晨報記者采訪的上海大眾北京地區一家經銷商也表示，“召回步伐基本與一汽-大眾保持一致。”不過，也有經銷商表示，召回的完成時間有可能比截止時間會晚一些，有的可能會到4月以后。

　　車主：

　　面對召回表現不一

　　面對大眾DSG召回，消費者的反應卻各不相同。北京的郭先生常年混跡于各大尚酷汽車論壇，他的車是2009款尚酷1.4TSI。他告訴記者，“在車輛開了將近2萬多公里的時候就出現了1擋換2擋時的抖動感，后來接到廠商的召回通知后，第一時間就預約了更換，現在對車況很滿意。”

　　車主王先生的想法則不同。王先生是2011年初買的尚酷，他告訴記者，“目前車輛基本沒有異常，所以擔心更換升級后反而不好。”王先生的擔憂是來自于周圍的車主朋友，“聽個別車友說，更換升級后，出現了新問題比如在2擋到3擋的時候，發動機聲音大，有些延遲。”有同樣想法的大眾車主也不少。

　　對此，一位不愿意具名、曾有十年大眾車維修經驗的高級維修技師建議涉及召回范圍的車主，一定要及時到4S店進行更換升級。他表示，從2010年開始，大眾DSG問題故障率就得到了有效改善，不要因為召回一棍子“打死”DSG。其實DSG優點很多，起步換擋平順、省油等。