貸款買車被要求交高昂服務(wù)費、強制購買車險，否則“免談”。保養(yǎng)時夸大車損引誘消費者換件……汽車4S店在帶給消費者極大便利的同時，也讓不少人不得不面對種種“車輪上的煩惱”。“3·15”即將來臨，記者走訪發(fā)現(xiàn)，隱匿在4S店中的“潛規(guī)則”還遠不止這些，幾乎遍布售前—售中—售后的各個環(huán)節(jié)。

　　金融服務(wù)費“都去哪兒了?”

　　經(jīng)過近一個月的考察，鄭州市民姚先生決定貸款購買一輛某合資品牌轎車，但在購車時，他被4S店告知還款期間每年需交1000元的“金融服務(wù)費”。蹊蹺之下，他又來到市內(nèi)其他幾家4S店，發(fā)現(xiàn)這項費用幾乎成為“標配”。“貸款本身已含有利息，為什么還要收取這項費用?金融服務(wù)費到底是銀行收了，還是落進了4S店的腰包?”姚先生不滿地反問。

　　姚先生的經(jīng)歷并非孤例。記者近日在西安多個品牌汽車4S店采訪了解到，以“金融服務(wù)費”“貸款服務(wù)費”“貸款手續(xù)費”等為主的各類額外費用名目繁多，幾乎成為行業(yè)“潛規(guī)則”。陜西凱盛汽車銷售服務(wù)公司一位銷售員介紹說，貸款購買凱迪拉克轎車，除需交6.4%的利息外，還需承擔貸款額2.5%的金融服務(wù)費。陜西天一汽車銷售有限公司銷售員周先生則表示，貸款購車每輛4000元的服務(wù)費是“行規(guī)”，所有店都會收取，“沒什么好疑問的”。

　　面對消費者的質(zhì)疑，一些銷售人員表示，金融服務(wù)費大多為4S店代銀行或金融公司收取，4S店自己并無利可圖。然而，事實果真如此嗎?“所謂的金融服務(wù)費就是4S店自己額外收取的費用，和銀行并無關(guān)系。”西安高新區(qū)一家中法合資車4S店資深銷售人員李肖向記者透露，為獲得這部分收入，銷售人員往往會極力推薦消費者貸款購車，并用“4S店以公戶身份向銀行申請貸款，會產(chǎn)生額外費用”等理由，向不明就里的顧客收取金額不等的費用。

　　李肖介紹說，在市場競爭激烈導致利潤變薄后，金融服務(wù)費便成為4S店創(chuàng)收的重要手段。“每年1000元~2000元，視品牌不等，這是4S店在銷售環(huán)節(jié)主要的利潤來源。我們店的銷售顧問每賣一輛車才有兩三百元提成，銷售壓力這么大，如果沒有額外收入，誰會干啊?”

　　消費者購車陷阱叢生

　　一些業(yè)內(nèi)人士向記者透露，巧立名目收取服務(wù)費僅僅是一些4S店經(jīng)營貓膩的“冰山一角”，從售前強制購買的產(chǎn)品，到售中暗藏玄機的合同，再到售后以次充好的配件，消費者購車可謂“步步驚心”，陷阱叢生。“多數(shù)4S店會強迫顧客買保險，因為店里和保險公司有提成協(xié)議。”李肖說，以一輛22萬元左右的中檔商務(wù)車為例，辦齊全套“6+1”險種大致需要6000多元，僅此一項，4S店將至少獲得800元的抽成。

　　“搭售商品、強制消費，中等規(guī)模以上的汽車經(jīng)銷企業(yè)或多或少都存在這些問題。一是強制搭售汽車裝潢，從幾千元到數(shù)萬元不等，如果消費者拒絕，則會被告知無車可提或提車日期無限延后;二是強制消費者在指定金融機構(gòu)辦理保險或按揭;三是利用手中緊俏車型資源和消費者急于提車心理，要求支付高于購車款的價格，享受‘插隊’待遇。”陜西省工商局市場處處長侯云章介紹說，這些行為雖形式不同但均涉嫌違法違規(guī)。一位業(yè)內(nèi)人士稱，福特、大眾等個別國外品牌車輛，尤其善用“饑餓營銷”策略攫取額外收入。

　　更令人震驚的是，部分4S店在售后、保養(yǎng)、維修等環(huán)節(jié)以假充真、以次充好、以少充多，給消費者行車安全造成較大隱患。

　　深諳汽修領(lǐng)域“行規(guī)”的陜西咸陽西郊一家修理廠老板陳進軍說，一些大眾化車輛4S店在維修時，外圍部件頻繁使用副廠配件甚至假冒偽劣件，卻告訴消費者是原廠配件。“說是從廣東發(fā)貨，其實是從西安玉祥門汽配城進的貨，消費者有幾個能認得?以某款日系車的水箱為例，原廠配件售價3900元，汽配城的雜牌子才800元~1500元不等，利潤基本都要翻倍。”

　　行業(yè)健康發(fā)展仍需苦練“內(nèi)功”

　　整車銷售、零配件經(jīng)銷、售后服務(wù)和信息反饋，本是4S店營銷服務(wù)的一整條業(yè)務(wù)鏈，然而在日趨激烈的競爭中，許多4S店的經(jīng)營模式卻發(fā)生“跑偏”，原本“四輪驅(qū)動”變?yōu)榭烤S修“一條腿”走路。

　　汽車專家閻先生指出，從2008年開始，豪華車市場競爭激烈，經(jīng)銷商一般以低于廠商指導價銷售。4S店想盈利就要提高現(xiàn)有客戶保有量，通過客戶日后的保養(yǎng)維修，將差額補回來。“現(xiàn)在賣車本身利潤微薄，大部分4S店都是‘售后養(yǎng)售前’的經(jīng)營模式。去年我們一款車給出了每輛2.7萬元的優(yōu)惠，實際每輛虧損了2000元，就得靠保險、服務(wù)費、維修這些來彌補。”李肖說。

　　日趨激烈的競爭下，部分4S店將壓力層層分解下壓，導致一線銷售人員負擔過重、收入微薄，便想方設(shè)法從消費者身上“討飯吃”。而承擔了“創(chuàng)收”任務(wù)的售后環(huán)節(jié)，則不惜違法違規(guī)來提高利潤。

　　當前4S店對消費者購車、保養(yǎng)、維修全方位的壟斷，以及行業(yè)不正當競爭，未來都需要市場細分和多元化來破解。“現(xiàn)在已經(jīng)有電商企業(yè)進入到售后領(lǐng)域，隨著日后市場越來越透明，消費者的選擇會更加多樣。4S店必須告別‘售后養(yǎng)售前’這種不可持續(xù)的捆綁式營銷，以更加便捷的服務(wù)取信顧客。”李肖說。