對于奧迪來說，A3家族是今年當之無愧的重頭戲。

　　“今天是奧迪A3年度系列活動的第一站，年內，我們將有多款A3產品陸續投放市場。”近日，在上海舉辦的新A3試駕活動上，一汽-大眾奧迪銷售事業部相關負責人表示，本月21日，包括三廂和兩廂的1.8T進口車型和1.4T的國產兩廂車將首先上市。

　　盡管為了保持接近20%的年均增長率，奧迪每年上市的新車都多達十余款，然而，真正走量的卻還是A6L、A4L和Q5這三款國產車型。因此，作為奧迪的第四款國產車型，A3能否一炮打響，將成為奧迪能否可持續發展的一個關鍵因素。

　　與A6L和A4L不同的是，國產的奧迪A3并沒有進行加長，而是以時尚的外觀和靈活的操控為主要賣點，主打“less is more(少即是多)”的產品定位。“雖然屬于A級車，但A3卻集眾多高科技于一身，還搭載了ACC自適應巡航、車道保持、盲區監測和碰撞預警剎車系統。”該負責人表示，以空調出風口為例，A3每個出風口都由不同工藝制造的31個零件組裝而成，還可分為“定向噴射”和“散射”兩種模式，在同級別車型尚屬首創。

　　據悉，A3兩廂車型主要瞄準寶馬1系和奔馳A級車，在公開的媒體資料上，奧迪也將寶馬1系作為主要競爭對手進行比較。然而，作為專門針對歐洲和中國市場研發的A3三廂版，卻還找不到合適的競爭對手�；蛘呖梢哉f，在競爭如此激烈的市場上，高端三廂A級車市場仍是一片“藍海”。如果能快速做大和占領這個市場，將是難得的機會。

　　一直以來，中國消費者在汽車消費觀念上都是越大越好，這也是為何A6L、A4L都要加長的原因。甚至，現在邁騰、雅閣和凱美瑞等中高級車也紛紛加長，車長接近5米，軸距超過2.8米。然而，車企在迎合消費者需求和喜好的同時，也必須對于未來的消費趨勢進行預判和引導，這也就是A3和Q3之于奧迪的意義。

　　可以說，A3是奧迪小型化戰略的重要一步，然而，也是艱難的一步。目前，由于競爭使然，A4L的市場價出現了大幅跳水，平均優惠幅度高達4、5萬元，其中，北京市場上銷售最好的1.8TFSI和2.0TFSI自動舒適版的售價均不到26萬元。另一方面，主要競品寶馬1系的廠商指導價為24.2萬~50.5萬元，但主力車型也基本上有5萬元左右的優惠。

　　作為全新換代的車型，搭載各種高科技配置的A3必然首先要保證品牌優勢，但另一方面，又不得不考慮拉開自身產品系列的差距，以及競品的實際售價。如何在保證品牌溢價和沖量之間做一個平衡，是個兩難的選擇。

　　為此，奧迪采用了“先進口后國產”的方式，最有可能走量的三廂1.4T車型此次并沒有上市，先通過進口車和國產兩廂車探探路，給自己留一個盤旋的空間，這恐怕是在目前的市場情況下所能采取的最好方法。