日前，有媒體報道從3月份起，哈飛汽車開始新一輪大裁員，員工由目前的5000人中裁減1200人。

　　媒體援引哈飛汽車內部人士說法透露，哈飛汽車員工規模原本為6000多人，去年陸續裁了1000人。今年2月21日召開的“二屆四次職代會”上，做出新一輪裁員決定，鼓勵員工走出去。據稱，此輪裁員計劃是在現有5000人的基礎上再裁減1200人，分兩批完成，上半年完成70%，下半年完成30%。上半年具體裁減方案是：職能部門裁員20%、銷售公司裁員30%、五個工廠裁員12%、博通公司(哈爾濱博通汽車部件制造有限公司，哈飛汽車指定配套供應商)裁員20%、質量部按檢驗工總量的12%加上其他工人和職員干部的20%。

　　在此之前，虧損嚴重的哈飛汽車已經按照哈爾濱市最低工資標準900/月給員工發放工資。普通員工每月只能領到800元工資，但并不是每月按時發放。有哈飛員工對外透露，目前已經連續4個月沒有按時領到工資。

　　哈飛汽車此次大裁員主要原因是由于企業經營困難，資金流近乎斷裂，“從上到下沒有資金流轉，采購、生產、銷售等環節幾乎全部停滯。”另一方面原因是長安集團安排哈飛今后為長安福特代工或合作，但長安福特提出只要2500人。

　　對于哈飛汽車的大裁員消息與艱難處境，經濟觀察網記者今日致電中國長安集團相關人士，但對方一聽是關于哈飛裁員的事情立即掛掉電話，拒絕正面回應此事。

　　針對哈飛為長安福特代工以及長安福特提出只要2500人的消息，記者通過郵件向長安福特公關部咨詢，得到的回復是：“我們不對猜測評論，如此前長安福特所宣布，公司正努力通過加快重慶和杭州新工廠的建設來實現于2015年達到120萬輛年產能的目標。目前沒有新的信息和您分享。”。

　　哈飛汽車人士在接受經濟觀察網記者電話采訪中承認，目前公司的確處境困難，但并未確認大裁員的相關報道。而實際上，早在去年昌河汽車從長安集團鬧獨立時，就有內部人士向經濟觀察網透露，哈飛汽車同樣處境艱難，被長安收購以后已經連續多年巨虧。雖然中國長安集團與哈飛汽車官方都回避哈飛汽車的真實境況，但種種跡象表明，哈飛汽車近年日子艱難。

　　自2009年11月正式加入長安集團大家庭后，哈飛汽車原本的轎車版塊再無新車推出，占據業務大頭的微車也鮮有新車推出，銷量則快速下滑。有分析認為，就像長安對同為中航旗下的昌河汽車的整合一樣，長安對哈飛汽車的整合與管理并不成功，甚至是在戰略和方向上存在誤判。“長安只是按照自己的意志對哈飛進行整合，而不是按照市場需求的變化來規劃哈飛產品和布局。這勢必造成哈飛在經營管理上與市場需求嚴重脫節。”

　　統計數據顯示，哈飛汽車銷量(不含出口)2009年為22.05萬輛，2010年為18.44萬輛，2011年為7.19萬輛，2012年為 5.76萬輛，2013年為2.14萬輛。長安集團曾試圖通過資金輸血，讓哈飛為長安汽車代工來拯救哈飛。2013年哈飛代工的長安悅翔V3銷售7.75萬輛，同比增長209%。但效果似乎并不理想，長安集團旗下上市公司長安汽車2012年的年報顯示，哈飛汽車2012年虧損7.6億元。長安集團旗下零部件上市公司東安動力今年2月發布的一份公告顯示，至2013年底，哈飛汽車欠該公司5.2億元。