如果一切順利，上汽年內(nèi)上市的MG品牌中級車，將率先搭載上汽自主品牌新一代動力總成系統(tǒng),這是上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的新一代動力總成首次應(yīng)用到上汽自主品牌上。

　　記者了解到,上汽4月9日發(fā)布全新一代動力總成技術(shù)，只是上汽對自主品牌技術(shù)升級的一部分，在上月底召開的關(guān)于上海汽車2013年年報(bào)披露后的投資者會議上，上汽財(cái)務(wù)總監(jiān)明確告訴投資者，上汽正在實(shí)施一項(xiàng)內(nèi)部代號為“A架構(gòu)”的平臺提升計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃，2016年上汽自主品牌將切換到A框架，屆時(shí)，自主品牌的贏利情況會更好。

　　用“A架構(gòu)”消滅平臺過多

　　上汽即將推出的CUBE-TECH全新一代動力總成技術(shù)，包括MGE系列和SGE兩個(gè)系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，MGE系列的代表機(jī)型是2.0T，而SGE的代表機(jī)型是1.4T，同時(shí)還將推出TST6速雙離合變速器和TST7速雙離合變速器。全新動力總成推出以后，上汽自主品牌產(chǎn)品將在2020年實(shí)現(xiàn)碳排放減少超20%、動力提升超20%和經(jīng)濟(jì)性提升超20%的三大綜合目標(biāo)。

　　此項(xiàng)動力總成的合作，是2008年8月上汽和通用宣布聯(lián)合開發(fā)以來取得的成果。按照雙方約定，上汽擁有自主的升級、優(yōu)化和轉(zhuǎn)讓等權(quán)利。

　　上汽計(jì)劃在今年年底上市的MG中級車(內(nèi)部代號為AP13)上率先使用該項(xiàng)技術(shù)。AP13將裝配全新1.4T發(fā)動機(jī)，此后全新動力總成技術(shù)將在上汽的全系產(chǎn)品上鋪開。全新1.4T發(fā)動機(jī)還將用于下一代榮威350，而全新2.0發(fā)動機(jī)則將用于下一代W5、榮威950和未來的SUV產(chǎn)品。

　　上汽全新動力總成技術(shù)的推出，正好配合上汽正準(zhǔn)備啟動的“A架構(gòu)”計(jì)劃，上汽目前的想法是把A級車的平臺全部捏在一起，重新開發(fā)個(gè)新架構(gòu)，用一個(gè)平臺衍生更多車型，統(tǒng)領(lǐng)今后所有A級車產(chǎn)品。

　　自從2005年收購羅孚資產(chǎn)后，經(jīng)過多年運(yùn)作，目前上汽乘用車已經(jīng)形成了五大產(chǎn)品平臺，A0、A、A+、B以及SUV平臺，分別對應(yīng)的產(chǎn)品則是MG3、榮威350、MG5、榮威550和MG6等產(chǎn)品。

　　不過，上汽自主品牌面臨平臺太多太雜，且每個(gè)出身都不一樣，有老羅孚的、有上汽英國研發(fā)中心研發(fā)的，也有通用的，不利于集約化發(fā)展。

　　“A架構(gòu)”最大的好處是能解決上汽平臺過多問題，比如榮威350和550，目前是兩個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品，對應(yīng)平臺也完全不同。未來在A架構(gòu)下，它們將是同平臺產(chǎn)品，部分設(shè)計(jì)接口相一致，車身零部件也將實(shí)現(xiàn)部分互通。

　　上汽“A架構(gòu)”將于2016年迎來首款車，這款車將是完全改款的榮威550，同時(shí)將搭載上汽全新一代動力總成。

　　盈虧平衡點(diǎn)提至20萬輛

　　上汽同步推進(jìn)全新動力總成戰(zhàn)略和“A架構(gòu)”戰(zhàn)略的目的是為了實(shí)現(xiàn)自主品牌能夠贏利。

　　“如果上汽實(shí)現(xiàn)了‘A架構(gòu)’的切換，那么，上汽自主品牌的贏虧平衡點(diǎn)將從現(xiàn)在的30萬輛提前到20萬輛。”谷峰這樣回答投資者提出的問題。

　　上汽自主品牌汽車由上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫親自分管。雖然在前五年順利實(shí)現(xiàn)了年銷20萬輛和單價(jià)超過11萬元。但至今仍未實(shí)現(xiàn)贏利。

　　自主品牌贏利難的主要原因是與合資企業(yè)有全球銷量支撐，分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用不同，自主品牌目前的銷量尚不足以支撐研發(fā)的投入。如大眾2013年在全球銷售了近千萬輛汽車，那么其研發(fā)費(fèi)用就由這千萬輛汽車分?jǐn)偂８鶕?jù)上汽集團(tuán)公布的銷量，上汽自主品牌累計(jì)投資已高達(dá)450億元，“十二五”期間將再投入222億元，而上汽的研發(fā)費(fèi)用僅則由23萬輛分?jǐn)偅�即便與大眾采購成本完全相同，研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偟亩嗌伲�直接影響到整車的成本，影響了產(chǎn)品競爭力。

　　實(shí)際上，平臺整合不僅僅是上汽在做，全球范圍內(nèi)都在積極推進(jìn)。

　　上月17日，寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，目前寶馬和MINI總計(jì)擁有五大平臺，未來將縮減為兩大平臺——前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動各一種。而梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯(ThomasWeber)也表示，奔馳未來將只采用四大模塊化平臺架構(gòu)，從5年前的9個(gè)平臺減少一半以上而奔馳也將減少至4種平臺。

　　合并平臺帶來的成本節(jié)約不可估量，產(chǎn)品質(zhì)量也有所提升，新車和改款車從構(gòu)思到上市的時(shí)間大幅縮短。

　　對于上汽而言，2013年上汽自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了23萬輛銷量，這意味著，如果現(xiàn)在上汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“A架構(gòu)”，目前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了贏利。

　　根據(jù)計(jì)劃，未來，上汽的車型平臺架構(gòu)將縮減至3個(gè)。上汽準(zhǔn)備在A架構(gòu)一個(gè)平臺上，衍生出榮威350、榮威550、MG5、MG5三廂、MG6以及一款MPV產(chǎn)品。屆時(shí)，該平臺將成為上汽乘用車車型銷量最多的生產(chǎn)平臺;脫胎于通用新君威的B級車平臺仍將肩負(fù)起榮威950后續(xù)車型的開發(fā)，而有望在北京車展上亮相的MG CS則是未來上汽的主力SUV平臺。

　　上汽計(jì)劃以“A架構(gòu)”來降低研發(fā)成本，同時(shí)通過搭載全新一代動力總成來增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。

　　上汽此次推出的MGE系列和SGE都能滿足歐六排放法規(guī)，上汽認(rèn)為，在技術(shù)上，全新一代技術(shù)總成，可以與國內(nèi)第一集團(tuán)軍的動力總成產(chǎn)品媲美，甚至超過很多一線品牌的動力總成產(chǎn)品。并將使上汽未來五年的產(chǎn)品在國內(nèi)外市場具有優(yōu)勢。上汽準(zhǔn)備將搭載全新一代動力總成的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)銷售，包括歐洲、東南亞。

　　不過，在谷峰在給投資者的回答中也提到，除了產(chǎn)品問題，自主品牌目前面臨的仍是品牌問題。自主品牌對消費(fèi)者影響力太弱，上汽贏利仍任重道遠(yuǎn)。為此，上汽還將于年內(nèi)啟動新一輪的品牌規(guī)劃。