據美媒《福布斯》雜志4月7日報道， 近年來，中國汽車行業發展遭遇瓶頸期，這個曾是中國領導人高度重視的行業，也曾得益于國家2008年實行的4萬億元擴大內需刺激政策。即將于4月20日在北京開幕的中國汽車展更能凸顯業內人士擔憂。

　　一方面因為汽車行業刺激政策的退出，加上國家財政政策限制，汽車行業受惠于財政已成過眼煙云。另一方面由于目前頻發的霧霾天氣，汽車儼然成為最大污染源。這使得政府高層的目光更多聚焦于車輛限行。

　　據報道，海外汽車制造商將目光轉向綠色能源汽車，與國產汽車品牌競爭以獲得市場占有率。國家政策的轉變，使得曾經熱議的話題不再受寵。話題主要聚焦于三點：

　　第一，綠色能源汽車的未來，不是比亞迪而是特斯拉。

　　盡管比亞迪在電動車制造上的功夫相當了得，但能否大量生產電動車還是個未知數。有汽車界“蘋果”之稱的美國電動車制造商特斯拉的公關經理Shanna Hendricks宣稱，該公司無意于參加北京車展，而其Model S 在中國的火爆預定也在某種程度上預示著綠色能源汽車的未來。

　　第二，中國自主汽車品牌的匱乏

　　目前，國人傾向于購買外國車，其市場占有率近60%，主要有德系車、日系車、美系車等。而國產車的市場占有率不足50%，其2012年的市場占有率從上年的41.9%降至40.3%。市場占有率偏低以及品牌的平庸，加上刺激政策退出，更使得國產汽車行業的前景不樂觀。

　　第三，對抗霧霾氣候是首任。

　　現階段，中國政府面臨的首要任務是對抗霧霾天。這更像是平衡發展經濟和保護環境的一場持久戰。地方政府也積極響應。面對國內遠不盡人意的交通系統，國人已經把私家車當必需品。但有些地方的車輛限購以及限牌加上日益擁堵的交通使得大多數人不得不選擇公共交通設施出行。