“現在各個地方政府在產業結構的調整過程當中，都在把汽車產業作為支柱產業，這樣做的結果是使得我們作為企業家，不能做到理性地、客觀地、冷靜地去判別什么時候可以開工廠、在哪里開場”。4月8日，東風汽車總經理朱福壽在博鰲亞洲論壇2014年年會電視辯論“汽車業‘規模論’的隱憂和出路”上作出上述表示。

　　朱福壽還表示，由于審批實際上已變成了一種稀缺資源，這樣對于汽車廠家來說，他們做完第二步想做第三步，做完第三步想做第四步，因為他不知道未來政策會不會變。

　　朱福壽說，這十幾年汽車的快速發展已經超出了人們的預期，面臨著環保問題、交通問題、能源問題，尤其這最近一兩年的霧霾問題，等于把產能過剩的問題放大化。

　　至于汽車行業的產能是不是過剩?汽車產能是屬于競爭性的產能，在一個成熟的市場經濟領域，產能過剩是成熟的市場經濟的一個最基本的推動，換句話說，在市場經濟的條件下，供給一定要是大于需求，從這個意義上講，我覺得產能過剩或者供過于求是市場經濟一個最基本的推動;從當前我們國家的汽車產業從產能利用率來看，整體上還處在一個可控的區間。也就是我們講到的GDP的增長有上限和下限的問題，我們的產能利用率也面臨這樣的問題。2013年末我們國家汽車產能最新的第七次統計是2914萬輛，2013年全年平均產能是2620萬輛，2013年我們汽車的產銷是2211萬輛，這樣一算我們實際的產能利用率是84%。我認為，在80%-100%都是一個可接受的范圍。如果說要有底線思維的話，我們的產能利用率到了70%以下，我覺得應該要引起行業的高度重視;隨著下一步汽車產業的發展，產能過剩的問題確實應該引起我們的高度重視。去年的產能就達到2911萬輛，未來到2018、2020年，可能我們國家的產能按照現在的規劃要到4000萬輛以上，這樣的情況很有可能，如果按照3000萬輛的銷量來看，很有可能產能利用率就會低于70%，我覺得應該引起我們的高度重視