日前，一汽轎車在杭州宣布2014款奔騰B90正式入市，這是奔騰品牌首款中高端車型第一次迎來改款。彼時，也正好是從一汽-大眾總經理位置上調任一汽轎車總經理的安鐵成履新一周年時間。在此之前，全新換代奔騰B70已經在一汽轎車內部下線，年內上市板上釘釘。

　　一汽轎車三月底公布的年報顯示，其2013年度整車銷售超過24萬輛，較上年同期增長34.81%。隨著銷量的提升，其在財務上表現也得到改善，2013年共實現營收296.75億元，同比增長26.9%，實現屬于上市公司股東凈利潤10.07億元，同比增長233.13%。而在2012年，一汽轎車虧損7.56億元。

　　對業績改善的原因，一汽轎車認為是公司精準的營銷策略，以及在產品上的成功，包括成功投放奔騰X80、紅旗H7和新奔騰B50等車型。同時，馬自達的銷量的反轉、和日元貶值也被視為經營業績改善的重要原因。今年，一汽轎車銷量回升趨勢進一步明顯。今年1-2月份，累計實現汽車產量4.19萬輛、銷量4.47萬輛，同比分別增長47.9%、41.3%。

　　由此，一汽轎車將今年的銷售目標設定在了30萬以上，這比去年至少要增加24%。而安鐵成也在2014款B90上市發布會上對媒體放言，到2018年的“五年規劃”是實現奔騰品牌40萬輛銷售目標。同時，安鐵成亦坦言挑戰巨大。“我們的市場份額、銷量、單一產品在市場上的表現和競品相比還是有差距。”

　　讓安鐵成憂慮的是，一汽轎車2013年取得的業績并不具有可持續性。從業務上來說，一汽轎車的整車業務在上市公司中利潤貢獻占比依舊很小，并且，剛扭虧的整車板塊業績也大部分建立在日元貶值和財務手段的基礎上。在銷量增長上，其也基本靠奔騰X80，結構性危機十分明顯。

　　扭虧成績單背后

　　從財務報表來看，盡管去年一汽轎車在整車銷售和經營業績上都實現了大扭轉，但是，在去年10.07億元的凈利潤中，并沒有太多真正的亮點。

　　首先，從利潤構成來看，其最重要的整車生產銷售業務所貢獻的利潤卻十分單薄。去年，一汽轎車銷售公司凈利潤為25640.4萬，歸屬一汽轎車的一汽馬自達的凈利潤為94.37萬，雖然這兩者相對于去年的增長幅度分別達到565.03%和249.36%，但在總利潤中的占比僅為25.5%。

　　而與此同時，其參股21.75%的一汽財務在2013年度的投資收益為15292.81萬元，參股20%的一汽大眾汽車變速器(上海)投資收益為4833.1萬元，這兩者占據了公司凈利潤的20%。

　　更要的是，在一汽轎車的整車生產銷售板塊，利潤的大幅增加與日元貶值這個偶然因素密切相關。資料顯示，一汽轎車主銷產品馬自達6、睿翼、奔騰B70的發動機、變速箱等部件從日本進口。而記者統計，去年年初人民幣對日元匯率升值幅度超過20%。

　　業內認為，從過去三年公司的關聯交易金額數據推斷，一汽轎車單車進口零部件的成本約為4萬元。在全年日元平均貶值幅度為21%的假設下，預計公司單車成本下降約為0.47-0.8萬元，日元貶值對公司成本節省金額可能大致在6-18億元左右。若扣除該因素，一汽轎車今年扭虧顯得非常大，在利潤上也貢獻了很多。”一汽轎車董秘辦向記者表示。而據證券行業人士分析，2012年一汽轎車業績跌落谷底，實際上甩了很多業績包袱，這成為2013年業績反彈的一個因素。

　　此外，今年利潤的大幅增加還有一個原因是，在2012年末，一汽轎車調整了固定資產折舊政策，這使得其2013年凈利潤憑空增加2.56億,相當于去年公司凈利潤的25.3%。

　　除了利潤，其最引以為傲的銷量提升也難言樂觀。一汽自主乘用車的銷量為132773輛，自主品牌部分的銷量提升達到68%，拉動其銷量增長的重要原因是，新車型X80表現優異。數據顯示，奔騰X80在2013年銷售了4.2萬輛，占一汽轎車自主乘用車的三分之一強。

　　奔騰品牌的其他產品，由于過于依賴馬自達技術，競爭力持續下滑。B50月銷量已經從最開始的過萬跌落到今年2月的五千左右。

　　而重金打造的歐朗、紅旗兩大品牌，銷量一直在月銷三四百的線上徘徊，至今仍是業績上的拖累，一汽董秘辦也向記者坦承中短期內兩者只是承擔品牌和豐富產品的任務。

　　安鐵成的下一個硬仗

　　實際上，銷量單極增長潛在的危險已經有表露的跡象。今年3月底，長沙一家奔騰4S店因經營長期虧損，最終選擇退網。

　　此外，一汽轎車自主乘用車不甚滿意的業績使得一汽集團整體上市的計劃也受到一定影響。

　　一汽轎車的年報透露，截至去年底，一汽轎車控股股東一汽股份資產總額2862.83 億元，凈資產1274.67億元;2013 年營業總收入4555.08 億元，利潤總額472.09 億元。一汽股份是一汽集團整體上市的實體公司，這意味著，盡管一汽轎車實現扭虧，但作為一汽集團在政治上、戰略上最重要的自主品牌乘用車貢獻的利潤貢獻微乎其微，只有不到0.5%。

　　努力提升自主乘用車仍是一汽集團不得不全力以赴解決的難題。“一汽整體上市的最終方案還沒有確定，但做好一汽轎車，使資產升值是必須的。”民族證券首席汽車分析師曹鶴向經濟觀察報記者表示。

　　按此前規劃，到2015年一汽集團總產銷量達到500萬輛，銷售收入實現6000億元，利潤總額實現400億元，其中自主整車達到200萬輛銷量。憑借旗下一汽大眾、一汽大眾奧迪、一汽豐田等合資大將，一汽的銷售收入及利潤總額實現無憂，但來自自主品牌發展的考驗卻愈發嚴峻。

　　從2012年開始，一汽集團進行了大規模人事調整。這輪調整被視為借助合資經驗提升自主品牌。

　　在3月底奔騰B90上市發布會上，安鐵成宣布一汽轎車(自主版塊)將實行五年計劃，以每年一款新車的速度，每款新車“三年一改款、六年一換代”頻次重新布局市場。“對于奔騰而言，我們的許多技術可以比肩甚至超越同級別的合資品牌，服務也不差，唯一不足的就是品牌影響力。塑造品牌將是奔騰接下來發力的重點。”安鐵成在接受媒體采訪時坦言，奔騰當下最大的挑戰，在于提升品牌號召力和美譽度。

　　而這個時間表，可能遠超安鐵成規劃的“五年計劃”。