4月8日，在北京海淀區(qū)百旺綠谷汽車園里，中進(jìn)通旺Opel歐寶4S店的銷售顧問張林(化名)懶懶的站在門口，由于到店的人流量實(shí)在太少，無事可做的他右手夾著一支煙，望著遠(yuǎn)處出神。在中進(jìn)通旺，這樣冷清的日子已持續(xù)很久。

　　作為進(jìn)口歐寶汽車在北京唯一的授權(quán)4S店，盡管坐擁北京這樣被譽(yù)為“亞洲車市風(fēng)向標(biāo)”的高活躍度汽車市場，中進(jìn)通旺的業(yè)績也并不好。一年算下來，平均月銷只有幾十輛。

　　在大洋彼岸的美國汽車城底特律，新上位不久的通用汽車百年歷史上的首位女性CEO瑪麗-博拉做出了一個(gè)艱難決斷，那就是在全球范圍內(nèi)終結(jié)歐寶品牌在多個(gè)市場分頭出擊、甚至與雪佛蘭產(chǎn)品“掐架”的局面，改變的第一步就是將已經(jīng)導(dǎo)入中國市場近20年卻始終在銷量上難見起色的歐寶，徹底抽離中國。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，由于前期缺乏足夠的溝通，此舉卻激怒了追隨歐寶多年的經(jīng)銷商投資人，和部分已經(jīng)購買進(jìn)口歐寶汽車的消費(fèi)者。

　　根據(jù)通用中國方面的說法，歐寶退出中國后不會對經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)償。這使得后者大為惱火，一些經(jīng)銷商已經(jīng)決意采取措施維護(hù)自己的權(quán)益。“有部分歐寶的經(jīng)銷商向我們提出申訴，我們正調(diào)查歐寶退出的事情，收集相關(guān)資料，后期將會與通用中國進(jìn)行溝通。”4月9日，中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露。

　　歐寶“閃退”中國

　　時(shí)間倒回今年3月28日，當(dāng)從各地匆匆趕赴北京參加歐寶經(jīng)銷商年會的經(jīng)銷商們還滿心猜測著在去年引入三款車型后，今年歐寶是否會有更大動作時(shí)，一個(gè)突兀的消息在會上宣布。“在這天大會上歐寶宣布要退出中國市場，我們當(dāng)時(shí)就驚呆了。”中進(jìn)通旺一位高層告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

　　在同一天，歐寶中國在其官方網(wǎng)站上掛出了一份關(guān)于退出中國市場的“重要通知”，在這份僅有209個(gè)字的簡短公告中，歐寶中國表示，出于歐寶總部的戰(zhàn)略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并于2015年1月之前停止在中國的銷售。正是這份離別的通知使得歐寶店的客流量在假期增加不少。

　　“有一部分人抱著撿便宜貨的心態(tài)過來打聽，認(rèn)為我們會大甩賣。”該店銷售人士表示。中進(jìn)通旺的優(yōu)惠并不是很高，單車優(yōu)惠仍在5000元左右，但同在北京的二級經(jīng)銷商已經(jīng)把單車優(yōu)惠擴(kuò)大到4-5萬左右。但是，這個(gè)便宜并不好撿，因?yàn)槎�級�?jīng)銷商往往提出更多附加條件，比如全車商業(yè)保險(xiǎn)和裝飾必須加裝，其價(jià)格從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。

　　對于中國的消費(fèi)者，歐寶在公告中表示，將繼續(xù)提供零配件、維修保養(yǎng)及質(zhì)量保修。在未來幾年，歐寶車主仍然可以到現(xiàn)有的授權(quán)特約服務(wù)中心獲得維修保養(yǎng)服務(wù)和正品零部件，并享有其承諾的質(zhì)量保修權(quán)益。

　　但這樣的表態(tài)并不能打消消費(fèi)者的疑慮。首先，對于潛在的消費(fèi)者來說，未來基本上是不大可能會考慮一個(gè)在一年后就將消失不見的品牌。其次，對于車主而言，鑒于南京菲亞特退出中國市場后，頻頻發(fā)生的售后服務(wù)糾紛，歐寶承諾的后續(xù)售后服務(wù)能否保證應(yīng)有的質(zhì)量和水準(zhǔn)要打許多問號。

　　而在歐寶的公告中，其給出的維持售后服務(wù)的時(shí)間點(diǎn)是“幾年”后，也并沒有一個(gè)具體時(shí)間點(diǎn)，未來是否會面臨無處保養(yǎng)車輛的尷尬?“連一個(gè)服務(wù)年限都用‘幾’來跟我們打馬虎眼，當(dāng)真我們傻嗎?”在看了歐寶中國掛出的通告后，一名歐寶車主在撰寫的文章中毫不客氣的指責(zé)。眼下，這篇文章在網(wǎng)上被大面積轉(zhuǎn)發(fā)。

　　而同樣對總部決定感到突兀的通用中國和歐寶中國正手忙腳亂準(zhǔn)備善后的工作，至今都還木有一個(gè)成形的方案。“我們正緊密的消費(fèi)者保持溝通，以避免他們受此戰(zhàn)略舉措的影響而感到不適。我們將履行應(yīng)有的義務(wù)，并很快與消費(fèi)者開展關(guān)于服務(wù)和保修細(xì)節(jié)方面的溝通。”通用中國相關(guān)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者書面表示。

　　記者從經(jīng)銷商處了解到，對于車主而言，歐寶中國曾私下透露，盡管歐寶會退出中國市場，但其在中國的售后維修點(diǎn)會保留。另外，通用在華的其它品牌4S店可能承擔(dān)售后服務(wù)的責(zé)任。“我聽說以后保養(yǎng)是到別克店去。”有歐寶經(jīng)銷商向記者表示，由于別克國產(chǎn)的君威君越和昂克拉等多款車型，都源自歐寶平臺，因此在零部件上完全可以“共享”。

　　經(jīng)銷商欲“討說法”

　　由于歐寶和別克是共平臺生產(chǎn)，而且其母公司通用在華合資公司上海通用還有大量雪佛蘭和別克品牌經(jīng)銷商存在，因此要解決其售后并不是太難，相對而言，對于經(jīng)銷商投資人處理，特別是補(bǔ)償問題就要復(fù)雜得多。

　　歐寶退出中國市場的決定事先并沒有向中國經(jīng)銷商打過預(yù)防針，直到3月28日的經(jīng)銷商大會召開才知道歐寶要退出，這導(dǎo)致經(jīng)銷商對歐寶的做法表示不滿。“我們在事前并沒有聽到任何消息，這個(gè)消息發(fā)出來后，最后一年車銷售估計(jì)也困難了，臨時(shí)轉(zhuǎn)向其他品牌也比較難，現(xiàn)在我們自己要怎么辦完全不知道，再看看吧。”一位經(jīng)銷商向記者頗有怨言的說道。

　　歐寶品牌退出消息讓經(jīng)銷商措手不及，一些北京以外的歐寶4S店已經(jīng)開始大幅降價(jià)甩賣庫存車輛以回籠資金。比如超過30萬元的運(yùn)動旅行轎車歐寶英速亞和SUV安德拉，如今價(jià)格都在26萬元左右，這么大的優(yōu)惠幅度以前并不多見。但可能會更為讓經(jīng)銷商惱火的是，通用似乎還沒有并沒有打算進(jìn)行補(bǔ)償。

　　在回答經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者關(guān)于通用如何補(bǔ)償在華的歐寶經(jīng)銷商的問題時(shí)，通用中國表示：“我們與經(jīng)銷商簽訂的合約并不要求在此種情況下給予經(jīng)銷商補(bǔ)償(我們將不會于2014年底與任何經(jīng)銷商續(xù)約)。我們將與經(jīng)銷商逐一進(jìn)行具有針對性的協(xié)作，以最大程度減少由此產(chǎn)生的財(cái)務(wù)影響。”通用中國官方回復(fù)表示。

　　而之前在經(jīng)銷商大會上所謂的補(bǔ)貼，只是對以保證經(jīng)銷商維持售后服務(wù)的經(jīng)銷商的支持。

　　這在經(jīng)銷商看來簡直是不可思議。“以前的投資豈不是都打水漂了么。”一位經(jīng)銷商說到。另外，經(jīng)銷商希望將無法賣出的歐寶庫存車放在通用旗下其它品牌4S店銷售的愿望也落空。“我們目前沒有通過任何渠道銷售歐寶汽車的計(jì)劃。我們將集中精力幫助經(jīng)銷商通過常規(guī)銷售渠道清理庫存。”通用中國相關(guān)人士上周向記者確認(rèn)。

　　通用壯士斷腕

　　盡管看似突兀，但實(shí)際上，歐寶退出中國幾乎是意料之中。由于經(jīng)營虧損，在這之前，歐寶品牌在全球的多個(gè)市場已經(jīng)進(jìn)行了戰(zhàn)略收縮。它在2006年退出日本市場，2013年退出澳洲市場，選擇2015年退出中國，亦屬通用全球品牌布局壯士斷腕之舉。

　　在接替艾克森掌管通用全球業(yè)務(wù)以后，通用現(xiàn)任CEO瑪麗-博拉接到的一項(xiàng)重要任務(wù)是讓產(chǎn)品更具能效以提高利潤，以對抗福特、大眾等競爭對手。“我的任務(wù)則是實(shí)現(xiàn)通用在全球?qū)崿F(xiàn)盈利性增長。”瑪麗-博拉在此前接受媒體采訪時(shí)表示。她的思路是在全球戰(zhàn)略布局上做加減法，讓各個(gè)品牌在優(yōu)勢地區(qū)發(fā)揮其長，而歐寶的優(yōu)勢地區(qū)正是在歐洲。

　　2013年，在整體市場緩慢增長的情況下，歐寶在競爭激烈的歐洲市場售出超過106萬輛車，使該品牌在過去的14年間首次實(shí)現(xiàn)市場份額增長，但在中國市場其去年銷量僅為4300輛左右，是近三年來的新低。歐寶目前在華共有22家經(jīng)銷商，每家店年均銷量不過200。在德國，大眾與歐寶新車銷量比例為3:1，而在中國，歐寶之于大眾銷量幾乎可忽略不計(jì)。

　　眼下，通用在中國正遇到了勢頭迅猛的韓系車和回暖的日系車的步步緊逼，而大眾的逼人攻勢也讓通用品牌感倍感壓力。歐寶的退出，一方面使得與別克的產(chǎn)品沖突消失，另一方也將使得資源集中到別克品牌上。

　　同理，為了迎接歐寶在歐洲的“回歸”，去年11月份，通用宣布雪佛蘭品牌將于2017年起正式退出歐洲市場。過去，歐寶和雪佛蘭品牌之間差異過小，雪佛蘭同質(zhì)化的產(chǎn)品、更低的折扣一直在蠶食歐寶的客源，雪佛蘭退出歐洲市場之后，歐寶將獲得更多資源支持其在歐洲的發(fā)展。

　　而歐寶退出的地方，雪佛蘭則會補(bǔ)缺。按照通用此前公布，未來韓國將成為雪佛蘭品牌的重要生產(chǎn)地點(diǎn)，用于滿足韓國本土以及部分海外市場的需求。同時(shí)，澳大利亞也將成為雪佛蘭的重要市場。