斯巴魯汽車一直以來都以水平對置發動機和全時四輪驅動兩大系統為榮，并成為其標榜汽車性能的資本。但據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺中國汽車質量網統計顯示，國內銷量最好的森林人自2013年后投訴不斷，其中一多半投訴涉及斯巴魯引以為傲的水平對置發動機。投訴問題主要有凸輪蓋異響、漏油等，嚴重者甚至出現氣門彈簧斷裂、連桿斷裂。這些問題幾乎都出現在第三代FB系列發動機中，而此前則鮮有發生。

　　2011款凸輪蓋異響或與搖臂脫落有關

　　數據顯示，發動機投訴問題多集中在2011款森林人中，與燒機油及漏油問題相比，發動機凸輪蓋異響問題相對較多。據了解，2011款森林人采用了斯巴魯研發的第三代FB系列發動機取代了老款EJ系列。FB型號發動機的氣缸體結構更為緊湊，每個氣缸的進、排氣門夾角由41°減小為27°;另外，FB發動機引入了雙VVT技術，在進排氣兩端都可進行正時控制，并把正時皮帶換為正時鏈條。

　　來自山東的車主李女士在投訴中表示，所購買的2011款森林人被4次拆解發動機，異響問題均未得到解決。起初在車輛使用約兩萬公里后，發動機左側凸輪軸端出現“噠噠”異響、振動。隨后到4S店更換左側凸輪軸裝置后，故障現象消除。在行駛里程到四萬公里時，發動機的右側凸輪軸端又出現“噠噠”異響，但此次更換凸輪軸裝置后異響、振動故障依舊。隨后，維修人員先后拆解發動機更換氣門墊片、發動機搖臂，異響故障均未消除。行駛里程近六萬公里內的車，就經歷了四次拆解發動機的“大手術”，李女士對此很無奈，表示發動機天生有缺陷，已沒有信心再次拆解發動機，強烈要求更換沒有缺陷的發動機。

　　雖然目前的投訴量還不足以證實此為共性質量缺陷問題，但有對斯巴魯技術較為熟悉的業內人士表示，斯巴魯第三代FB型號發動機可能確實存在設計缺陷：由于第三代發動機正時配氣機構發生較大變化，使用了雙VVT技術及正時鏈條，但在設計之初搖臂的固定方式上存在疏忽，致使發動機在運轉時容易出現搖臂脫落。從馬女士的故障現象及維修過程來看，凸輪蓋異響問題很有可能與此有關。

　　2013款森林人現氣門彈簧斷裂及連桿斷裂案例

　　除了凸輪蓋異響，在目前接到的關于森林人發動機相關投訴中，還有一宗為氣門彈簧斷裂，另一宗為發動機連桿斷裂。這2宗投訴涉及2013款森林人，值得引起廠家及消費者的關注。

　　浙江車主蔣先生所購的2013款森林人2.5L車型，配備的發動機同樣為FB系列。車輛自購買后僅行駛122KM，當啟動發動機時出現異響，隨后便無法再次啟動。經4S店檢查后發現，發動機1缸進氣門彈簧斷裂。從出現問題的部位及發動機型號來看，與2011款FB系列發動機凸輪蓋異響問題，同出現在凸輪軸正時配氣機構中，這令人對2013款FB系列發動機是否真的存在的質量問題感到擔憂。中國汽車質量網與斯巴魯產品質量部門聯系后，并未得到FB系列發動機有任何升級或改進的確切答復。

　　除此以外，2013款的森林人全新搭載的2.0T FA20發動機，在投訴中出現更為嚴重的問題。來自四川的曹先生所購買的2013款森林人2.0T車型，行駛里程為7746KM時，在高速路行駛中，車輛突然劇烈抖動隨后失去動力。經4S店檢查后發現，發動機連桿斷裂致使缸體破裂，系發動機質量問題導致。據了解，這臺2.0T發動機不光采用渦輪增壓技術，還采用了缸內直噴技術，而根據目前所獲取的資料來看，這套缸內直噴系統應用的是豐田公司的D-4S燃油直噴技術。

　　雖然一宗投訴無法排除其個案的可能性，但從此前我們報道的卡羅拉十余起發動機連桿斷裂的事例來看，發動機連桿斷裂不排除連桿材料、加工精度以及耐疲勞程度引起。森林人2.0T發動機最大功率為177KW，最大扭矩為350N.m，且壓縮比設計為10.6:1，那么勢必對發動機的活塞、連桿、曲軸及軸瓦等要求更加嚴苛。

　　無論是VVT、正時鏈條還是缸內直噴技術，在汽車行業中均算不上新技術，但在斯巴魯車型中卻為首次應用。新技術的使用過程中，出現一些問題并不意外，關鍵在于廠家解決的態度如何。而目前斯巴魯方面并未采取較為積極主動的應對措施，對于中國汽車質量網收到的所有投訴均無任何回應。對于森林人車主而言，大多數均是出于對斯巴魯發動機技術的偏好而購買其產品，斯巴魯方面理應以更誠信的姿態來為產品瑕疵負責，否則，傷害的除了斯巴魯的品牌，還有消費者的熱情。(姚寶光)