在市場熱的時候，迅速擴張能促使企業迅速做大，而一旦市場遇冷，前期的擴張，則可能成為企業繼續發展的拖累。

　　江淮汽車股份有限公司(600418.SH，下稱“江淮汽車”)做轎車，就是這樣一個典型的例子。前期看到市場增長迅速，江淮汽車快馬加鞭，連上乘用車二期產能，不過，隨著乘用車市場出現下滑，江淮乘用車也同樣陷入了銷售下降的行列，目前，江淮的產能利用率僅50%左右。

　　4月11日，江淮汽車總經理項興初宣布，江淮將停止繼續擴張產能，十二五期間不再擴張產能。與此同時，項興初在對比了行業中逆勢前行的自主品牌企業后，認為江淮將集中資源，集中打造MPV和輕卡的優勢領域，提出要做強做大商用車，做精做優乘用車。

　　轎車進程拖累目標

　　根據江淮汽車公布的最新戰略目標：“十三五”中期力爭實現百萬輛銷售規模。江淮汽車所指的實現百萬輛的具體年會是2017年。江淮汽車2015年銷量目標為70萬輛。

　　而在2010年12月江淮汽車發布的規劃中，明確到“十二五“末實現整車銷售160萬輛，銷售收入達1000億元，在汽車行業率先實現由中國制造向中國品牌的跨越。與此同時，江淮輕卡到“十二五”末要達到45萬輛的銷售目標，并挺進全球前三名;包括輕卡、客車底盤在內的輕型商用車要達到47萬輛規模。

　　針對新形勢下江淮汽車做出的新調整，江淮汽車戰略與市場管理部副部長張先華解釋：從宏觀經濟環境上看，投資、出口和消費等三駕馬車動力不足，宏觀經濟增速回落明顯。新型城鎮化短期內難以發力。同時汽車產業政策更趨剛性，對自主品牌提出更大挑戰。合資品牌企業進一步下探擠壓了自主品牌市場。

　　根據江淮汽車自己公布的數據：截至去年年底，江淮汽車全年產銷僅49.9萬輛，與原定目標相差甚遠。張先華承認，江淮汽車之前對市場判斷不足，目標設置偏高。

　　引起江淮汽車目標難以完成的主要問題是江淮轎車板塊業績遠低于預期。特別是2013年，轎車全年累計產銷量分別為11.68萬輛和11.54萬輛，產量減少14.92%，銷售下滑16.55%，而在此之前，江淮對轎車的期望值是2013年產銷增長40%。之后，江淮轎車并沒有止住下降的腳步。江淮汽車公布其2014年1月產銷快報，雖然整體銷量下滑幅度不足3%，且MPV、SUV方面都有大幅度的銷量增長，但2014年1月，江淮汽車轎車銷量為8354輛，同比下滑55.56%，這使江淮連續三個月的銷量平均下滑幅度就已經達50%。

　　大躍進時代的硬傷

　　江淮轎車銷量大幅下降的誘因之一是2013年受到了“銹蝕門”事件影響，導致江淮汽車品牌影響力及客戶服務滿意度大幅下滑，從而重創了轎車銷售。此外，江淮汽車前期轎車項目“大躍進”存在的隱患，使江淮元氣難以恢復。

　　為了迅速擴大規模，2007年江淮汽車推出首款轎車“賓悅“后，一鼓作氣連續推出了賓悅、同悅、悅悅、和悅等多款轎車產品。與此同時，江淮轎車的產能擴張也同步展開，江淮乘用車基地投入使用兩年后，2011年，江淮汽車又投資21.9億元，啟動年產24萬輛的乘用車第二基地建設。

　　江淮快速擴張是因為江淮乘用車在2009和2010年經歷了井噴式發展，江淮乘用車銷量分別以13萬輛和超20萬輛的成績，同比分別增長超過110%和62%。

　　與此同時，當時汽車市場一片叫好，市場分析師紛紛預測中國市場將于2020年達到4000萬輛，遠高于現在預計的3000萬輛左右。

　　加上2009年《汽車產業調整振興規劃細則》提出擬通過兼并重組，形成2家至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育出4家至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。而當時同處安徽的奇瑞汽車銷售規模已超50萬輛，作為“四小”之一，業內紛紛猜測奇瑞可能整合江淮。對于江淮而言，只有迅速做大，才能避免被同省的奇瑞兼并重組。

　　然而，令江淮始料不及的是，在經歷了2009年、2010年的高增長后，從2011年開始，市場增長開始放緩，而江淮轎車的銷量也開始進入下滑階段，并一直延續到2014年。由于前期江淮將大量的資金和精力都用到了轎車項目的擴張上，在銷售下滑的時候，江淮甚至沒有費用去支持新產品的運營，以至于悅悅上市時，江淮只能采取網絡銷售的形式，以節約營銷費用。

　　糾正奇瑞式錯誤

　　自主品牌本無前車之鑒，這也導致中國自主品牌不斷跌倒，繼而又不斷總結經驗教訓，不斷提升，無論是江淮還是奇瑞抑或吉利、比亞迪等，都曾經歷了這個過程。

　　就如同奇瑞從“多生孩子好打架”到“一個奇瑞”，江淮在經歷著陣痛的同時，也在不斷尋找出路。

　　在提出放慢腳步，減少銷量目標的同時，項興初希望江淮十二五末乘用車打造一款年銷5萬輛的明星車型，2015年乘用車整體質量水平達到合資產品的中級水平。

　　的確，自主品牌市場份額連續3年下滑，今年第一季度的市場份額下滑到38%。不過，在項興初看來，并非所有的自主品牌都在下滑，如長安、長城、廣汽、上汽都在逆勢上揚，這意味著，自主品牌不能一味怪罪于市場，更要從自身來尋找原因。

　　分析成功企業的原因，項興初認為長城的特點是聚焦，長城聚焦到皮卡和SUV市場，保持了獨特競爭優勢。而廣汽和長安的經驗是要穩扎穩打，通過產品力來樹立品牌。

　　借鑒成功者的經驗，項興初認為江淮下一步要“集中精力、聚精會神，把一個產品，做成功，而不是一下子有太多的產品”。

　　與其他國內的汽車企業不同，江淮汽車是一家地方性國企，盡管資源有限，但是制造品類齊全：重卡、中重卡、輕卡、微卡、底盤、發動機、轎車等品類一應俱全。作為以輕型商用車起家的公司，江淮汽車未來的核心業務重點為商用車，逐步減少虧損以及不賺錢的投資。“我們會在未來投資輕卡等商用車項目，但是停止乘用車產能等基礎設施的投資。”項興初表示，“我們肯定能活下來，我們有商用車的優勢，在瑞風車型等所在細分市場上我們有積累。”項興初表示。

　　而雖然江淮不再擴大乘用車的基建，但對乘用車產品上的投資不會減少，而與之前希望通過低價來獲得規模不同，未來江淮乘用車將更加注重產品力的提升，減少與合資產品質量和服務上的差距。

　　“我們不能因為消費者不買自主品牌，就簡單歸結為中國的老百姓不熱愛自主品牌，而要從作為汽車企業自身找原因。”項興初說，“相信隨著自主品牌自身產品品質和服務的提升，中國人還是熱愛自己的品牌的。”