剛剛結束了“新車荒”的一汽馬自達，近日傳出了“股東雙方即將成立合資生產公司”的言論，但對于這樣的猜測，一汽轎車總經理安鐵成在接受《第一財經日報》記者采訪時的回答是：“一汽轎車與馬自達正在探討全方面的合作”。

　　一位一汽馬自達銷售有限公司的內部人士對這種“欲遮還羞”的回答給出了注腳：“現在大家都知道合資是最好的選擇，但國家對新合資公司的審批非常嚴格，我們確實有談到合資，但這絕對不是唯一的選擇。”

　　一汽馬自達優勢地位喪失

　　2003年，一汽轎車與馬自達通過技術合作進行試婚，馬自達6在一汽轎車進行組裝，同時將技術轉讓給一汽轎車生產奔騰B70，然后股東雙方成立一汽馬自達汽車銷售有限公司來生產馬自達的國產和進口車型。

　　最開始一汽馬自達定位是馬自達在華唯一銷售網絡，但隨著馬自達的單飛，長安馬自達全面合資的完成，在重要車型導入上一汽也逐漸喪失原本的優勢地位。

　　過去10年中，一汽馬自達多次傳出要全面合資的消息。早在2005年，一汽集團、一汽轎車與日本馬自達共同成立一汽馬自達銷售有限公司時，時任馬自達執行董事尾崎清接受媒體采訪時透露：“雙方下一步計劃在生產領域合資。”直到2007年，前任馬自達中國總裁兼首席運營官山田憲昭還對媒體明確表示：“在生產領域希望與一汽盡快合資。”

　　倒是一汽方面的態度一直頗為含糊。從2005年開始，一汽集團方面的高管對此事的回應一直是：雙方正在商討。在 馬自達的要求下，一汽雖然同意了馬自達提升銷售合資公司股比的要求，但在升級合資范圍上，一汽一直沒有明確態度。被媒體追問多年的一汽馬自達中方高管一度回應稱：“加深合作不只全面合資一種方式。”

　　三年沒有新車上市

　　但三年沒有新車上市后，一汽馬自達也陷入了非常被動的局面，輿論開始分析一汽馬自達的技術合作、銷售公司合同是否已經到期，這種猜測甚至直接影響了部分經銷商投資人信心，個別地方甚至出現了退網潮。

　　全新馬自達6“ATENZA阿特茲”的上市的確解了一汽馬自達的“燃眉之急”，包括年底即將國產的CX-7，都在昭示著馬自達再次開始平衡在國內的生產。

　　安鐵成在接受本報記者采訪時明確表示：“新一代馬自達6‘ATENZA阿特茲’”的技術并不再供給奔騰車型，奔騰已經形成自己獨有的平臺。”從這個方面解讀，不論股東雙方已經達成“合資生產”的協議，至少一汽轎車與馬自達已經找到了一個解決雙方矛盾的方法。