中國汽車工業經過持續10年的高速發展，進入低速平穩發展期。在經濟增速下滑的背景下，汽車經銷領域也不可避免受到影響。市場競爭更為激烈，經銷商的作用越來越關鍵，經銷商提高綜合服務的能力十分迫切。在4月19日于北京舉行的2014中國國際汽車經銷商峰會上，中國貿促會汽車行業分會行業發展部主任趙揚表達了上述觀點。他同時談到，汽車經銷商要提高盈利能力，須更加重視后市場領域。汽車后市場服務是個有待開發的巨大市場。經銷商是汽車全產業鏈的終端環節，經銷商模式轉型是汽車產業轉型升級的重要內容。經銷商向提高綜合服務能力轉型的時代已經來臨。

　　德勤中國汽車服務行業服務組劉為總監認為，汽車經銷商兩極分化的出現，是中國汽車經銷領域進入轉型期的標志。據劉為介紹，從2011年開始，中國汽車市場進入平穩發展階段。未來幾年，中國乘用車增幅為10%，在2000萬輛的基數上增長10%，乘用車市場每年仍有非常大的銷量。中國汽車市場未來幾年仍有非常可觀的增長空間。

　　但隨著中國汽車銷量增幅降低，汽車流通領域的利潤越來越薄。從2010年開始，汽車流通領域出現兩極分化現象，好的經銷企業利潤率達4.5%以上，流運性達135%以上;差的經銷企業出現虧損，流動性低于100%。

　　劉為認為，北美汽車經銷商的轉型經驗值得中國汽車經銷商借鑒。北美市場也曾遇到過中國汽車業發展中出現的問題。上世紀80年代中期，北美的新車銷售貢獻了絕大部分利潤。1985年，北美汽車新車銷量達到波峰。之后連續五六年，北美新車銷量下滑。這逼迫汽車經銷商改變經營模式。1991年后，北美的汽車后市場、服務貢獻的利潤超過一半。劉為認為，這是中國汽車業未來轉型的方向，中國汽車經銷商在未來3～4年要完成這個轉變。

　　汽車服務行業的快速發展已成必然，已受到一些集團公司的重視。據行業測算，一輛新車從購置到報廢的全部花費中，車輛購置費用約占35%，購車后的燃油、稅費、保險、停車等費用約占20%，維修、保養、美容、裝飾費用占40%，維修行業已很成熟。后市場有著巨大潛力，按平均每輛車價值15萬元計算，其購車后的費用高達30萬元，以25萬輛保有量計算(小汽車)，再加上每年15%的增幅，汽車后市場消費空間非常大。

　　據了解，國內汽車服務行業的現狀以維修和美容裝飾為主，維修行業已非常成熟，快修只是把原有的細化并增強了服務理念。而美容裝飾，從最初簡陋的洗車到現在才短短十多年。服務意識差，缺少行業管理經驗，從業人員素質低，是汽車服務行業發展的最大障礙。

　　劉為認為，吸引和留住高素質從業人員，是汽車后市場亟待解決的問題。因為汽車服務業最重要的是服務和專業技術，這都要靠人才來支撐。未來的汽車服務業，人才競爭將更趨激烈。