對于長城發展的擔憂隨著H8的第二次延遲交付集中爆發。5月9日，因為H8暫停交付而選擇臨時性停牌的長城在復牌后股價一瀉千里。長城汽車H股跌16.92%報27.25港元，成交約17.68億港元，盤中低見26.1港元，跌幅達20.43%;A股以跌停價28.69元開盤，全天封住跌停板，收盤時仍有1239萬股封單。

　　據估算，長城港股當天即蒸發市值168億港元。

　　這刷新了去年11月長城創下的資金撤離量，股價下跌的背后是機構對集中性的看空。經濟觀察網記者查閱了資本市場近兩日對長城的研報，看多者已經寥寥無幾，包括國金公司、中投證券等多家機構大部分機構和證劵公司已經對長城下調了評級和目標價格。而從兩年前就一直“唱衰”長城的瑞銀將一份研究報告中悲觀的表示今年長城H8的交付量可能為零，其因此給予長城汽車沽售評級。

　　此前有市場傳聞稱，哈弗H8此次推遲的真正原因是因為該車型涉及“抄襲”奔馳相關產品，哈弗H8的上市或觸碰到外國廠商的利益引發不滿，并稱奔馳已經向長城汽車發出律師函。經濟觀察網記者上周向奔馳中國進行求證，經奔馳中國公關部相關負責人在向法務部門核實后告知，“經確認，相關傳言不屬實，實際并沒有這回事”。

　　“我們現在壓力特別大。”長城汽車內部人士向經濟觀察網記者表示。作為長城試水高端的戰略車型，H8被視為繼H6之后長城新的利潤增長點所在。根據行業內此前預計，如果H8能在今年順利上市并交付，可能為長城帶來近100億元的營收，并提升長城凈資產利潤率——盡管長城去年交出了亮麗的業績單，但是其資產收益率卻只有6.69%，這低于2012年的8.44%。

　　但在高端技術上尚未有足夠儲備的長城在高端化之路上走得并不太順利。長城H8最初計劃在2013年廣州車展上市，但由于技術原因推遲到今年1月上市。但在距離上市前，由于在媒體試駕中發現技術問題，已經接受預定的長城決定延遲H8上市和交付。今年北京車展，已經兩度延遲的H8終于上市，但上市不足一個月旋即再次宣布延遲交付。

　　關于H8，除了延遲交付，從5月8日長城臨時停牌開始，坊間一直盛傳長城可能收到了來自奔馳的律師函。因為后者認為長城H8的底盤非常接近奔馳某一款車的底盤。盡管經濟觀察網記者從奔馳中國公關部核實并否定了相關傳聞，但這一極具有沖擊力的消息給本已經如履薄冰的長城高端化戰略更蒙上一層陰影，并由此加劇了資本市場的擔心。