日前，有媒體報道，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的研究成果表明，部分車型“整車配件零整比”系數(shù)偏高。其中，北京奔馳C級W204的該系數(shù)竟達1273%。換句話說，如果更換所有配件，費用將可以買12輛同款新車。

　　所謂“零整比”系數(shù)，指的是整車所有的裝車配件的價格綜合和整車銷售價格的比值，乘以百分百，最后得出一個百分比的系數(shù)。一般而言，零整比系數(shù)的正常值在300%左右，顯然，零整比系數(shù)高達1273%，完全可歸入“畸高”之列。

　　誠然，汽車維修暴利具有成本和價格不透明的弊病。不過，倘若熟稔我國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，筆者相信，很多人或?qū)⒉粫�再�?273%這樣的高系數(shù)值感到驚訝。盡管近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，“中國智造”的汽車品牌已日趨成熟。但與歐美和日本等汽車工業(yè)強國相比，我們依然缺乏對核心技術(shù)的掌控。而由于核心技術(shù)匱乏，導致我們的高端車型市場，仍舊停留在“中國制造”式的“代工”和“組裝”階段。所以，很多國際品牌的汽車，正是由于關(guān)鍵零部件必須從國外進口，相關(guān)費用的水漲船高，也就無形之中造成了汽車維修成本的居高不下。

　　因此，我們也可以說，汽車維修暴利的根源，很大程度上在于我們的核心技術(shù)受制于人。而要改變這種局面，筆者贊同網(wǎng)友們的一個代表性觀點——“加強國內(nèi)零配件企業(yè)競爭力，提高零配件生產(chǎn)質(zhì)量，盡可能實現(xiàn)進口替代，使維修采購本地化，從而降低維修費用”。但是，要實現(xiàn)以上轉(zhuǎn)變，筆者認為，前提要求我們必須從提升核心技術(shù)入手，加快核心技術(shù)的研發(fā)步伐。如果我們始終無法開啟核心技術(shù)的密碼，那么就談不上打造競爭力，類似“整車拆零可以買12輛同款新車”的奇談怪事，可能也就不會停止上演。