“我們目前還沒有建設新工廠的想法。”5月10日，長安福特總裁馬瑞麟在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱，現在長安福特工廠設施柔性很大，隨時可根據市場需要擴大產能。

　　4天前，農業部農村經濟體制與經營管理司副司長黃延信在參加“第二屆中國新型城鎮化峰會”時無意中透露，長安福特有計劃在北京建廠。他在批評北京的工業布局時稱“北京搞了這么多制造業，奔馳、現代、北汽，還要搞長安福特，這種布局讓別的地方怎么發展”。

　　馬瑞麟的說法算是對長安福特北京建廠的回應。

　　不過，未來長安福特的產能確實存在吃緊的可能。根據公開資料顯示，去年長安福特銷量約為67.89萬臺，同比增長62%，是目前中國增速最快的合資車企。而現在該公司第一、二兩個工廠的年產能總計在60萬輛左右，即便三、四工廠在明年初相繼投產，屆時年產能達到120萬輛的長安福特，仍距規劃中的“150萬臺年銷量”有30萬臺的差距。如果北京不在考慮范圍內，那么長安福特的下一個據點在哪?

　　長安福特北上

　　盡管長安已經在北京投建工廠，為福特北上做好鋪墊，但現在的政策環境已經不允許長安福特順利進京。出于環保政策壓力和京津冀一體化的協同方案，北京正在想方設法將工業制造類項目外遷，在此背景下，長安福特逆勢而上的可能性很小。但這并不代表該公司放棄北上計劃。

　　5月12日，在參加完長安福特贊助中超聯賽簽約儀式后，馬瑞麟沒有回重慶，而是帶著四名高管直飛哈爾濱，為長安福特的未來規劃做前期調研。

　　這是長安福特高管第一次來哈飛拜訪。此前，這家陷入經營困境的北方國有車企，正因為裁員事件廣受媒體關注。事實上，哈飛裁員是一種戰略選擇，它與長安福特的未來緊密相連。

　　自2009年長安奉命重組哈飛后，曾先后將長安之星S460、長安悅翔V3轉移至哈飛代工生產，但這并沒有使哈飛走出虧損困境。據公開數據顯示，哈飛在2012年和2013年的虧損額分別達到7.6億元和6.5億元，其中絕大部分來自銀行利息和固定資產折舊。

　　今年初，哈飛雖啟動了大規模裁員計劃，但由于拖欠配套商資金，該企業的轎車、微車生產線仍被迫停產。為重啟生產線，哈飛高層曾尋求當地政府和中國長安的幫助，希望在合資合作和混合所有制探索上實現突破。為此，長安方面給出的解決方案是，將福特資本引入哈飛，通過效仿上汽通用五菱模式，使哈飛成為長安福特在北方地區的重要據點。

　　此時，長安福特也急需在戰略空白點的北方地區建立根據地，實現全國布局。目前，長安福特在西南重慶有三個工廠、長江三角洲有杭州工廠，如果能將哈飛變成該公司的另一個生產基地，那么長安福特可以實現北、中、南三點聯動。而哈飛原有的生產線和兩個配套的東安動力、東安三菱發動機工廠，可以在極短的時間內改造成長安福特的代工廠。

　　現在哈飛缺錢、福特缺地，兩者聯手或許是馬克·菲爾茲接手福特CEO后的首個大動作。菲爾茲是馬瑞麟的好朋友，之前曾造訪中國多次，并在去年升任福特COO后，特地來中國與長安汽車董事長徐留平會面，共商未來發展大計。據馬瑞麟透露，今年菲爾茲也將很快再次到中國訪問，其目的就是進一步推動長安福特在中國市場的成長。

　　據知情人士透露，福特對哈飛的重組方案是，效仿上海通用五菱模式，以福特、長安、哈飛三方持股的方式重組哈飛，保留該公司原有的殼資源。通過合資微車項目，盤活哈飛原有資產，擴大長安福特的銷售規模;通過引入福特小型車在哈飛代工，緩解長安福特未來的產能困境。

　　馬瑞麟新目標：沖擊前三

　　現在，長安福特正處于史上發展最好時期。據該公司統計數據顯示，4月，長安福特單月銷量達到68119臺，同比增長29%，其中新蒙迪歐月銷首次破萬，主力車型福克斯單月銷售超過3萬臺，SUV翼虎也連續4個月保持月均銷量過萬的成績。

　　強勁的銷售勢頭，為長安福特提出更高目標奠定信心。今年北京車展，馬瑞麟首次公開表示，長安福特欲將沖擊中國車企銷量規模前四的目標提升為行業前三。“這是我們的夢想和愿景。”馬瑞麟堅信，只要長安福特目前的快速增長勢頭能夠保持，達成這一目標指日可待。

　　根據中國汽車工業協會數據統計，4月，長安福特銷量排名第七，與第六名神龍之間的差距不到3千輛，與第五名北京現代的差距在兩萬輛左右。馬瑞麟認為，隨著福睿斯等新品上市，長安福特非常有希望在今年前進一名。

　　現在長安福特已經推出了新福克斯、新蒙迪歐、翼虎、翼博四款車型，加上明年有明確上市計劃的福睿斯、金牛座、銳界和江鈴福特的SUV車型Everest，福特還要引入7款新車，才能完成廣為宣傳的“1515”計劃，即到2015年引入15款新車。

　　但馬瑞麟對完成這一目標信心滿滿。他已經在中國生活了四年，作為福特嘉年華的締造者，四年深入走訪，已經使他對中國消費者的汽車喜好了如指掌。福睿斯，就是在他的主導下，專門為中國市場打造的一款中級轎車。按照這一“打法”，不難預計，未來長安福特將有更多類似福睿斯這樣的車型專為中國市場而生。

　　現在馬瑞麟的“本土化”功課做得相當成功。他深知上層對足球的喜愛，而力促長安福特成為中超的第一個車企贊助伙伴;他了解中國的以人為本理念，將“團結就是力量”的口號掛在嘴邊。他慣用的排比方式和深入人心的中國詞語，已經一次又一次向媒體證明，他要做汽車界的“馬政委”，指導長安福特這支后起“球隊”奮起直追。

　　而以長安福特公布的產能規劃來看，它確實是在瞄著對手，向第一陣營發起沖擊。目前，北京現代和東風日產的2015年產能規劃都在150萬輛左右，以此衡量，未來兩年，北京現代、東風日產和長安福特之間的競爭將達到白熱化狀態。如果長安福特入主哈飛成功，雙方合資的微車業務能否使其成為另一個通用五菱，答案還需時間揭曉。