外國媒體稱，寶馬汽車中國區(qū)總裁Karsten Engel28日表示，公司將于9月開始在中國銷售進口電動汽車;預購情況顯示目前中國市場供應短缺。中國可能將成為全球最大的環(huán)保車市場。

　　據路透社網站5月29日報道，寶馬最初將在中國4座城市出售全電動轎車寶馬i3和插電式混合動力跑車i8。Engel稱，公司今年的銷售上限為1000輛。i3起步價為45萬元人民幣，比一些人的預期低一些。

　　報道稱，Engel拒絕透露自i3在4月亮相北京車展后收到了多少份預購訂單，但稱有超過2.8萬人要求試駕，折射出公眾的濃厚興趣。

　　Engel說：“我個人猜測，中國將在不到五年的時間里成長為最大的電動汽車市場。”

　　據報道，i3將在上海、北京、深圳和沈陽出售，價格低于特斯拉汽車(Tesla)Model S。后者在華起步價為64.8萬元人民幣。

　　報道說，通過與華晨汽車的合資企業(yè)，寶馬也已在中國推出電動汽車Zinoro，目前該款汽車只租不賣。

　　另據美國《華爾街日報》網站5月29日報道，寶馬公司宣布了在上海建充電站的計劃，今年晚些時候該公司將在中國推出其i3電動汽車，加入了在充滿挑戰(zhàn)的中國市場銷售此類汽車的行業(yè)大軍。

　　這家德國汽車廠商稱，將與國網上海市電力公司電動汽車服務分公司以及國有房地產公司上海世博發(fā)展(集團)有限公司合作建造50多個充電站，這是一個試點 計劃的一部分。國網上海市電力公司電動汽車服務分公司是中國兩家頂級國有電力供應商之一的子公司。寶馬拒絕透露總投資規(guī)模。

　　28日發(fā)布上述計劃前，寶馬中國電動汽車及BMW i品牌發(fā)展負責人奎斯特(音)在接受采訪時說，他希望這個項目能幫助中國駕車者更安心地駕駛電動汽車以及充電。他說，這個項目是一種榜樣，更多的城市和政府都可以復制它的成果。

　　報道稱，特斯拉等公司也發(fā)起了類似的舉措。特斯拉宣布了單獨的計劃，將安裝家用充電樁以及公共充電站。特斯拉發(fā)言人說，該公司已經在北京安裝了一套公共充電站，另有一套在建，其他城市還將安裝更多的充電站。

　　報道認為，由于充電基礎設施不足，電動汽車在大部分國家都賣不動。在中國，幾乎沒有私人擁有的停車位，而行政管理上的障礙又很多，汽車生產商發(fā)現電動汽車的銷售更難。

　　報道說，中國制定了宏大的目標，計劃明年使插電式混合動力汽車和電動汽車的保有量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛。插電式混合動力汽車既可以 用汽油也可以用電驅動。北京希望這類汽車將幫助抗擊污染，減少對石油的日益依賴，鼓勵中國汽車生產商推出這類汽車，進而提振中國廠商。

　　報道還說，為給這類新能源汽車提供動力，中國曾希望到明年建成40萬個充電站，但實際建設進度落后于計劃。

　　咨詢公司A.T. Kearney上海辦事處負責人周偉權(音)表示，高昂的投資成本和低財務回報意味著國有公共事業(yè)提供商幾乎沒有什么動力建設公共充電站。周偉權說，以上海市為例，上海只有幾百個公共充電站。

　　國家電網公司27日稱，將引入社會投資參與電動汽車充電站的建設。據中國國家媒體新華社報道，該公司還將努力使電動汽車充電對消費者來說經濟實惠。按銷售額計算，國家電網公司是中國最大的電網運營商。

　　寶馬的充電站將分布在2010年上海世博會原址附近一個面積五平方公里的區(qū)域內，充電站將向寶馬和其他品牌的電動汽車提供充電服務。

　　奎斯特說，寶馬還與萬科企業(yè)股份有限公司等房地產開發(fā)商和望京Soho等房地產項目就安裝更多的充電樁進行商洽。望京Soho是北京的一個集辦公和商業(yè)于一體的房地產項目。

　　特斯拉計劃建設自己覆蓋全國的超級充電網絡，使車主可以在大城市之間進行長途旅行時免費充電。特斯拉的發(fā)言人說，該公司在上海已建成兩個充電站，北京的一個將于6月投入使用。

　　上海汽車集團股份有限公司的發(fā)言人說，該公司正在與上海的公共事業(yè)提供商就充電基礎設施建設的潛在合作進行洽談，但現階段該公司沒有聲明要發(fā)表。上海汽車是通用汽車公司在中國的合作伙伴，也生產電動汽車。