5月28日，天津一汽對外發(fā)布全新品牌“駿派”，旗下首款都市SUV駿派D60同步亮相。至此，天津一汽擁有包括夏利、威志、駿派在內(nèi)三大品牌。新品牌駿派，與夏利、威志品牌形成多品牌布局多線城市發(fā)展戰(zhàn)略。全新品牌全新定位，能否鑄造天津一汽的新起點?

　　夏利，進入史上最困難時期

　　長久以來，夏利支撐起了天津一汽。夏利的榮辱興衰，直接關(guān)系到天津一汽的盛衰。夏利不僅在80年代末期成為國內(nèi)出租車的主力軍，更是開啟了國人對私家車的認(rèn)知。當(dāng)時，擁有一臺鮮紅色的夏利成為無數(shù)人的夢想。從1986年第一臺夏利下線至今，曾經(jīng)風(fēng)光無限的夏利陪我們走過了20多個春秋。

　　經(jīng)歷了90年代的輝煌，2000年后的國內(nèi)汽車市場發(fā)生了天翻地覆的變化：隨著我國成功加入世界貿(mào)易組織，來自海內(nèi)外車企的沖擊力更加強大。隨著市場環(huán)境的改變，尤其是消費者購車需求的不斷升級，曾經(jīng)火爆的A0級家轎市場開始猛踩剎車，銷量和市場份額下滑。重心全部集中在A0級家轎的夏利，受到的沖擊最為明顯。產(chǎn)品線的不給力和對局勢把握的錯誤，讓夏利錯過了中級車和SUV蓬勃發(fā)展的黃金時代。曾經(jīng)的驕傲如今成為了一汽做強自主最頭疼的短板。在國內(nèi)，許多民營自主品牌也在逐漸壯大中，夏利的光環(huán)在“內(nèi)憂外患”下逐漸隱去，成為當(dāng)下天津一汽的一個“甩不掉的后腿”。

　　當(dāng)前已進入夏利品牌史上最困難的時期：根據(jù)一汽夏利的上市公告，2014年前四個月一汽夏利銷量為29432輛，相比去年的54148輛同比下滑46%，占天津一汽銷量八成的夏利系列則同比跌了43%。在去年一年，天津一汽銷量同比下滑了近三成，導(dǎo)致天津一汽2013年巨虧4.8億，利潤下滑達(dá)1503.44%。專家預(yù)測，如果明年虧損狀態(tài)再持續(xù)下去，天津一汽就直接面臨退市風(fēng)險。

　　駿派成績平平，難成救命草

　　夏利的未來在哪里?燃眉之時，天津一汽夏利汽車股份有限公司總經(jīng)理田聰明強勢推出天津一汽第三子“駿派”，期待新品牌的上市為企業(yè)注入新鮮血液。按照天津一汽的官方說法：推出新品牌的原因是“伴隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，為更好地適應(yīng)和滿足廣大用戶對汽車消費的需求”。

　　然而，事實上，駿派的推出，只是在品牌方面增加了天津一汽的力量。

　　如田聰明所言，滿足汽車消費的需求，駿派產(chǎn)品將全面覆蓋A0級SUV、A級車和A級SUV的細(xì)分派3個子品牌。按照天津一汽的產(chǎn)品規(guī)劃，未來，在天津一汽品牌旗下，將打造夏利、威志和駿派三大子品牌。夏利主攻3萬-5萬元市場，威志主攻5萬-7萬元市場，全新品牌駿派主攻7萬-12萬元市場。

　　盡管天津一汽已經(jīng)把旗下各品牌的產(chǎn)品做了分工，盡量避免子品牌之間產(chǎn)品定位不清所引發(fā)左右手互搏的后果，但是“駿派”這一品牌很難從天津一汽方面得到有力支持。先天方面，昔日夏利品牌優(yōu)勢已蕩然無存。后天方面，國內(nèi)A級車市場正硝煙彌漫廝殺一片。同級別中，價格定位相似的對手，諸如長安CS35、奇瑞瑞虎3和標(biāo)致2008，不僅具有保有量和口碑優(yōu)勢，而且其產(chǎn)品依舊保持著的強大的持續(xù)開發(fā)能力。駿派，靠何異軍突起?

　　產(chǎn)品品質(zhì)方面。當(dāng)下中國車市品牌眾多，競爭激烈，新品牌的投入成本不斷增大，成功率卻越來越小。駿派D60利用威志NBC平臺升級，采用一汽豐田威馳同樣的NBC 平臺，其操控性能能更貼近歐系車。而1.5L排量車型所配備的“天津一汽自主研發(fā)發(fā)動機”——國際VVT技術(shù)，百公里油耗約為6.4L這個成績也算不上突出。

　　破局之時，天津一汽力求脫困，還需一汽集團實實在在地在資金、研發(fā)、技術(shù)等方面給予實質(zhì)性支持。駿派，難成天津一汽的唯一救命草。