6月3日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2014年4月中國進(jìn)口汽車與豪華汽車市場情況及熱點(diǎn)分析》，分析指出，按照目前兩年的平均油耗下降幅度來看，2015年達(dá)到6.9升/百公里的目標(biāo)壓力較大;依靠現(xiàn)有達(dá)標(biāo)方式，達(dá)到2020年目標(biāo)壓力更大。

　　按照2013年中國進(jìn)口乘用車行業(yè)平均油耗達(dá)標(biāo)率106%來看，有13家企業(yè)達(dá)標(biāo)，占比為52%，如果按100%的標(biāo)準(zhǔn)，則有11家企業(yè)提前達(dá)標(biāo)。對(duì)于提前達(dá)標(biāo)企業(yè)的達(dá)標(biāo)技術(shù)路徑分析，目前主流途徑是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如沃爾沃、大眾、斯巴魯?shù)却蠖鄶?shù)企業(yè);其次是混合動(dòng)力途徑，豐田和廣汽本田都以發(fā)展混合動(dòng)力的方式降低油耗，雷克薩斯混動(dòng)比重已達(dá)26.8%;還有柴油化和汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化，2013年路虎產(chǎn)品幾乎全系裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)則選擇了汽油自然吸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化。

　　按照國務(wù)院發(fā)布的2015年6.9升/百公里、2020年5.0升/百公里的油耗目標(biāo)，接下來的兩年進(jìn)口乘用車企業(yè)的平均油耗需要年均下降2.98%，隨后的5年需要年均下降6.2%，對(duì)比前一年1.3%的下降速度，進(jìn)口乘用車企業(yè)面臨著很大的壓力。

　　同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)還發(fā)布了中國進(jìn)口汽車與豪華汽車市場情況。整體來看，2014年進(jìn)口車市場實(shí)習(xí)銷售較快增長，同比增長20%以上;1-4月進(jìn)口車銷售同比增速高于豪華進(jìn)口車增速，這一方面是受2013年前四個(gè)月市場銷售走勢疲軟導(dǎo)致的低基數(shù)影響，進(jìn)口A級(jí)車成為進(jìn)口車增長動(dòng)力以及豪華車國產(chǎn)化也是主要影響因素。