“充電難”問題是電動車發展揮之不去的夢魘，特斯拉也不能例外，在免費為車主提供壁掛式充電器與建設“超級充電站”后，選擇相信伙伴的力量啟動“目的地充電”項目成為特斯拉的在華新招。

　　日前，特斯拉連續在北京舉辦兩場簽約儀式，宣布與銀泰集團和SOHO中國達成戰略合作，將在銀泰旗下的商業百貨門店和地產項目中，建設超過40個特斯拉專用充電車位，分布在北京、杭州、成都等30多個城市。同時擁有9個充電樁的望京SOHO，將成為特斯拉在中國最大的充電目的地。

　　據特斯拉官網顯示，目前提供“目的地充電”服務的站點有18個，與銀泰的合作模式屬于特斯拉投資充電設備，銀泰提供車位、維護以及用電，均為免費為車主服務。雙方試圖描繪出這樣一個畫面：車主將特斯拉停放于專用車位，在購物與辦公之余輕松完成充電過程，既確保了市內通勤的便利，也為商戶帶來了商機。

　　據介紹，專用車位每1小時充電可供Model S行駛100公里。相比之下，雖然特斯拉為個人車主提供的壁掛式充電器在硬件規格上完全相同，但每充電1小時只能供Model S行駛約50公里。

　　“目的地充電”較高的充電效率得益于商業地產電力系統的更大電流，這顯然已成為特斯拉解決“超級充電站”數量不足與安裝個人充電樁車主需擔負費用的一個折中之策。特斯拉全球副總裁吳碧瑄表示，“目的地充電”模式讓充電和維修服務更為便利，對于特斯拉而言又新增了一種充電方式。

　　據了解，特斯拉與商業地產和地標性建筑合作的方式，早已在美國市場推行，然而多被視為奪人眼球的商業行為，對于美國人較為分散的工作與居住習慣，能提供的充電便利微乎其微。目前，特斯拉在北美已經開設的97座“超級充電站”，確保車主可以從東海岸一路開到西海岸，然而這種快速、有效解決充電問題的方式卻在中國遭遇種種困境。

　　此前，特斯拉掌門人馬斯克聲稱“超級充電站可獨立于電網”，迅速被媒體解讀為特斯拉將繞過國家電網，自建充電服務。另一方面，國家電網5月19日啟動“2014年高速公路城際快充網絡建設項目”，招標332套整車快速充電樁，計劃安裝在高速公路沿線。但是，這些設備并不兼容特斯拉車型。

　　對此吳碧瑄解釋，媒體和公眾誤讀了馬斯克的言論，“超級充電站”是由特斯拉獨立投資并建設，而不意味著脫離電網。“太陽能發電起著輔助作用。如果多個用戶來充電，可能對電網沖擊比較大，那么通過蓄電池就可以平穩應對。”

　　吳碧瑄也坦承，尚未與國家電網展開正式溝通。在特斯拉看來，與中國相關充電設施的兼容性“并不是大問題”，特斯拉正在考慮相關技術解決方案。