日前，一汽豐田旗下的戰(zhàn)略車型全新卡羅拉“低價(jià)”上市。

　　“與上一代卡羅拉相比，全新卡羅拉價(jià)格降了1.6萬元。”一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君向記者表示，這一方面得益于一汽豐田高達(dá)90%的國產(chǎn)化率;另一方面，通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上一代卡羅拉售價(jià)較高是其銷量難以走高的重要原因。因此，在全新卡羅拉的投放上，一汽豐田采用了“降價(jià)”策略。

　　同時(shí)，為彌補(bǔ)華北市場份額較低的情況，一汽豐田提出 “華北戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)華北市場占有率至少翻倍。

　　分析認(rèn)為，對于到任不足4個(gè)月的一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君而言，全新卡羅拉是其迎來的首次大考，在內(nèi)有同門車型雷凌PK，外有眾多A級車競爭的市場環(huán)境下，姜君領(lǐng)導(dǎo)的“突圍戰(zhàn)”壓力重重。

　　卡羅拉+花冠沖擊3萬輛月銷量/

　　全新卡羅拉上市后，第十代卡羅拉將逐步退出市場，形成全新卡羅拉和花冠并存的局面。在銷量方面，全新卡羅拉預(yù)期達(dá)到月銷2萬輛的目標(biāo)，花冠的月銷目標(biāo)為1萬輛，兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)約3萬輛的月銷量。由于產(chǎn)能爬坡原因，今年全新卡羅拉的市場預(yù)期是10萬輛。

　　除了卡羅拉和花冠，一汽豐田全新威馳今年以來穩(wěn)定在月銷1萬輛以上，按照此前預(yù)期，全新威馳今年有望貢獻(xiàn)14萬輛銷量。

　　按此計(jì)算，以全新威馳、花冠、全新卡羅拉組成的小型車陣營今年將為一汽豐田帶來36萬輛的銷量貢獻(xiàn)，加上第十代卡羅拉今年以來累計(jì)銷量已達(dá)到4萬輛，因此，在一汽豐田的66萬輛的銷量目標(biāo)中，小型車將貢獻(xiàn)60%左右。

　　此前，在全新威馳上市之初，一汽豐田提出“小型車戰(zhàn)略”，計(jì)劃打造以全新威馳、花冠和卡羅拉為代表的小型車體系，并將這一體系的銷量占比提升至60%。

　　從全新威馳和致炫開始，豐田嘗試在南北豐田推行同平臺、差異化的產(chǎn)品投放，這一嘗試在全新卡羅拉和雷凌車型上體現(xiàn)得尤為明顯。兩款車型在亮相和預(yù)售價(jià)公布后，市場關(guān)于“同門兄弟之爭”的討論不絕于耳。

　　對此，姜君向記者坦言，這是“不能回避的問題”。但全新卡羅拉擁有明確的市場定位，“解決(同平臺車型競爭)這一問題并不困難”。

　　“華北戰(zhàn)略”計(jì)劃市占率翻番/

　　目前，一汽豐田在華南市場表現(xiàn)較好，銷量貢獻(xiàn)率達(dá)到30%以上，而在華北地區(qū)的市場占有率較低。

　　自5月18日開始接受預(yù)定，到6月19日上市，全新卡羅拉預(yù)定量達(dá)到8028輛。其中，華南的訂單占到了30%�；�于這一現(xiàn)狀，一汽豐田醞釀已久的“華北戰(zhàn)略”浮出水面。

　　按照一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理平野雅則的介紹，為了提升在華北的銷量和市場份額，公司正在研究、制定華北戰(zhàn)略。

　　據(jù)悉，這一戰(zhàn)略覆蓋山東、華北、天津、北京、河南等地，也是小型乘用車銷量最大的區(qū)域市場。據(jù)記者了解，目前華北市場在一汽豐田的銷量版圖中占比約為13%~14%，一汽豐田計(jì)劃用兩年時(shí)間，讓華北地區(qū)的市場占有率實(shí)現(xiàn)翻番。

　　2014年，豐田在中國市場的銷量目標(biāo)是110萬輛。今年北京車展上，豐田汽車副社長伊原保守提出豐田未來在華發(fā)展目標(biāo)：力爭在日系品牌中實(shí)現(xiàn)市場占有率第一、在各大品牌中市場占有率第三、逐步實(shí)現(xiàn)年銷量200萬輛的目標(biāo)。

　　“達(dá)到10%的市場占有率是豐田對于中國市場由來已久的預(yù)期。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，但近年來的市場現(xiàn)狀卻讓豐田不得不延緩這一目標(biāo)。從2014年開始，豐田預(yù)期在華進(jìn)入快速增長期，根據(jù)當(dāng)下的中國市場規(guī)劃，提出了200萬輛的年銷量目標(biāo)。

　　豐田欲挑戰(zhàn)大眾A級車霸主地位/

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~5月，排名前十的轎車車型中，大眾品牌有5款，除帕薩特之外，其余全部為A級車。包括三款通用品牌車型和一款福特品牌A級車。日系品牌中，僅日產(chǎn)軒逸入圍。

　　一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，通過捷達(dá)、寶來、速騰、高爾夫等多款車型投放，大眾形成對A級車市場的完全覆蓋，大眾的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

　　這也是未來以豐田為代表的日系品牌的車型布局方向。從A0級市場開始，豐田計(jì)劃在這一優(yōu)勢市場發(fā)力。

　　“日系的銷量增長主要來自新車放量。”業(yè)內(nèi)人士向記者指出，有別于德美系在A級車陣營上投入較大，日系目前的發(fā)力集中在A0級市場。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)，自去年年底以來，豐田致炫、全新威馳、本田飛度等產(chǎn)品相繼入市，銷量增長明顯。一汽豐田全新威馳今年前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)5.5萬輛，同比增長7453.6%;致炫同期銷售3.3萬輛，月均水平保持在6000輛，遠(yuǎn)高于上一代產(chǎn)品雅力士。

　　上述豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，豐田在精細(xì)化管理等方面優(yōu)于競品，在強(qiáng)化中國市場地位之后，從A級車市場“突圍的機(jī)會(huì)很大”。

　　除了小型車體系，混合動(dòng)力也將成為豐田的銷量利器。據(jù)悉，明年，一汽豐田會(huì)導(dǎo)入一款以卡羅拉為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力車型，其混合動(dòng)力總成等零部件均會(huì)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，從而大幅降低價(jià)格。