日前，2014 International Engine of the Year Awards年度國際發動機大獎在德國的斯圖加特舉行的Engine Expo展會上揭曉。繼前年、去年折桂之后，國產翼搏使用的福特1.0升直列3缸Ecoboost發動機連續第三年奪得年度國際發動機大獎。年度國際發動機大獎評選是由全球著名發動機專業技術刊物《engine technology international》主辦，評審團則由來自35個國家的87位評委組成，權威性和專業性毋容置疑。

　　這是福特的 1.0升直列3汽缸Ecoboost發動機第三年獲得國際發動機大獎，同時福特也成為這項評選開辦15年來第1個能夠連續三年奪冠的汽車廠家。在評審團的投票中，這臺發動機獲得了351分，比第二名的法拉利的4.5升V8自然進氣發動機多了70分。由此可見，這臺發動機將優秀的動力性和節能表現的完美結合得到了多方的肯定，其最大馬力125Ps(92Kw)，最大扭矩170N·m，動力性能可堪比一般的1.6升自然吸氣發動機。目前這臺1.0T發動機已經被福特多款小型車所使用，包括嘉年華、福克斯、B-MAX以及C-MAX等等，當然還有目前國內在售的翼搏小型SUV。

　　跟往年一樣，除了年度發動機大獎之外，主辦方還按照類別進行了評選，選出了年度環保發動機、年度性能發動機、年度新發動機等獎項。首先在年度綠色發動機獎項部分，特斯拉Model S的純電能驅動系統折桂，這也是此獎項開辦15年以來，第一次頒發給了純電驅動系統。

　　不僅如此，除了Tesla Model S成為首款使用非內燃機發動機獲獎的動力系統之外，此獎項前六中還有寶馬i3的純電驅動系統、BMW i3的增程序電動驅動系統以及通用的1.4升天然氣電動驅動增程系統等，反映出了新一代動力與電動車浪潮正在襲來。在電動車還未興起的年代，此獎項的得主大多為渦輪增壓汽油、柴油或是天然氣動力。而本次前6名中，只有福特的1.0 EcoBoost是唯一的傳統內燃機發動機。特斯拉的這套純電能驅動系統的動力大小，根據電池模塊的功率擁有302Ps(225kW) 和415Ps(310kw) 兩種版本，最大續航距離分別達到335公里和426公里，兼具出色的動力和續航能力成為它們脫穎而出的最大優點。評委表示，Tesla這套電能驅動系統不論是加速反應或是穩定性均十分出色，在電動車領域創造出的成果，目前處于絕對領先的位置。

　　年度最佳新發動機獎項被奔馳AMG GmbH打造出的2.0升渦輪增壓發動機獲得。它以225分的得分超過了寶馬的1.5升渦輪增壓發動機，這臺發動機目前已經被AMG廣泛使用到入門級車型，已經進口國內的A 45 AMG、CLA 45 AMG以及很快將會來到的GLA45 AMG都是搭載的這顆動力心臟。它的排量僅只有1991毫升，但最大馬力輸出卻高達360Ps。更重要的是，評委認為在如此小排量的設定下，還能擁有如高性能車的聲浪、輸出反應與加速快感，同時又要能夠控制好二氧化碳排放量，實屬不易。

　　在年度性能發動機的獎項之中仍然是沒有出現能夠與法拉利進行抗衡的對手，法拉利還是法拉利，只不過發動機變了。4.5升V8自然進氣發動機贏得了今年的殊榮，而上一年拿下此殊榮則是F12 berlinetta所采用的6.3升V12自然吸氣汽油發動機，而實際上，2012年還是這臺發動機。

　　這臺實際排量為4497毫升的V8自然進氣汽油發動機目前應用于458 Italia、458 Spider以及458 Speciale之上，在458 Italia及458 Spider上可輸出570Ps(419Kw)的最大馬力。而在458 Speciale上，通過進氣歧管、壓縮比調高、活塞與連桿襯套輕量化等重新調校下，動力被調高到了605Ps(445kw)的最大馬力，同時通過更多碳纖維復合材質以及專屬的空力套件設計，新車擁有了更加出色的操控表現。