今年4月以來，多名車主投訴一汽大眾速騰后懸架出現斷裂問題。一系列質量風波將這款緊湊型車中的“銷量王”推上了汽車投訴榜的首位。

　　或許是車主投訴過多的壓力，今年5月，新款速騰悄然回歸了獨立后懸架，并且價格不變，在配置方面也保持了原有功能。本來應該是好事，但一汽大眾的這一舉動，讓車主和媒體更加確認了之前速騰的“非獨立懸架”是存在安全隱患的。

　　據了解，速騰的后懸架斷裂問題是由于速騰底盤原來為多連桿獨立懸架設計，設計之初沒有考慮安裝扭力梁的問題。德國大眾公司不知為何把高成本獨立懸架改成低成本非獨立懸架，這樣只能把“減震彈簧在前，減震筒在后”的結構進行反向布局，變成了“減震筒在前，減震彈簧在后”。

　　據業內專家介紹，全世界扭力梁結構的車型，99%是“減震彈簧在前，減震筒在后”，而新速騰的這種結構違反了業界懸架布局常規，后果就是車輛行進時，懸架擺動較大，懸架縱臂易產生金屬疲勞，發生斷裂。

　　7月22日，一汽大眾通過官方微博發布相關聲明，強調“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例”，并非設計和制造過程中出現的批量問題。

　　此聲明一出，網友一片嘩然。有網友表示，一汽大眾不去反省自身出現的問題，簡單地把出現的后懸架斷裂的情況都歸結為“個案”，甚至將用戶的反映稱為“有意散布的不實信息”，非常不負責任。

　　上述聲明發布后，關于速騰后懸架的投訴依然有增無減。從7月22日到7月29日之間，汽車投訴網接到近40件有關速騰后懸架的投訴。

　　據了解，自2012年3月，一汽大眾新速騰上市后，一直位居A+市場的銷量第一名。然而，在成為同級別車銷量冠軍的同時，針對新速騰的投訴也愈演愈烈。如車門三段式鉸鏈縮水、后備箱液壓支架改成機械式、前后蓋隔音棉消失以及后懸架由獨立式改為半獨立式。而后懸架的改變，成為車主投訴新速騰的主要原因。

　　根據中國汽車質量網的統計，2014年1月1日~7月30日，在投訴數量排行榜中，一汽大眾速騰以893條高居排行榜首位。其中，5月1日~7月30日，僅反映速騰后懸架存在安全隱患的投訴就高達671條。

　　一位車主在7月30日的投訴中稱，“速騰后懸架出現多次斷裂，而且在同一部位斷裂，屬于明顯的質量問題。強烈要求一汽公司召回問題車輛更換后懸架，消除安全隱患。”

　　對于新速騰將后懸架改成獨立式，記者從一汽大眾的一位銷售顧問口中得到了證實。該店銷售顧問告訴記者，速騰改過一次后懸架系統。網上曝出來的可能是改之前的半獨立式后懸架，這種后懸架的部分產品確實可能存在斷裂問題。現在廠家把所有在售的產品全部改成獨立式后懸架。獨立式后懸架的車是不會有斷裂問題的。

　　有業內人士在介紹半獨立式后懸架和獨立式后懸架的區別時，打了個比喻，半獨立式后懸架相當于四個人抬的轎子，它的穩定系數不如獨立式后懸架;獨立式后懸架相當于八個人抬的轎子，車子在過顛簸路段時會更穩定。

　　有業內專家表示，一汽大眾既然承認產品有問題，就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過。

　　根據國務院2012年審議通過的《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》規定，批量汽車產品普遍存在安全危機使用質量問題的，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回，并及時發布產品缺陷信息。對實施召回的缺陷汽車產品，生產者應當及時采取措施消除缺陷。

　　分析人士指出，這次一汽大眾發表的聲明是一次典型而失敗的危機公關，大眾的品牌形象在去年央視“3·15”晚會曝光的DSG事件之后再次遭遇危機，畢竟任何品牌的生存和發展都要依賴消費者支持，“得民心者得天下”。