日前，全國各地陸續有一些新速騰的車主反映說，他們的車輛有后軸縱臂斷裂問題。根據中國汽車質量網統計，今年1月到8月，在和“前后橋及懸掛系統質量問題”相關的投訴數量排行榜中，投訴一汽大眾速騰的有1200多條，是最多的。

　　“斷軸門”事件也持續發酵，而且一波三折。今年7月22日，一汽大眾曾聲明，稱組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題。

　　而這份聲明并沒有讓一汽大眾成功自證清白。聲明發布不到一個月，8月14日，國家質檢總局在官方網站上發布消息，表示已經正式啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。

　　一個月又過去了，上百名新速騰車主著手從法律途徑尋求維權。相關律師稱，已向一汽大眾發出律師函，但還沒收到回復，正在籌備下一步維權工作。

　　北京車主李先生去年八月買了1.8T旗艦版速騰，他說今年5月，車就出了問題。

　　李先生：就是正常行駛途中，突然間覺得一踩剎車出現跑偏，跑的嚴重，后來停下以后才發現后懸掛斷裂了。馬上就給4S店打電話了，他們派拖車拖回去，最后給換了一個新的，還換了新的半獨立的。

　　現在，全國各地越來越多的新速騰車主發覺或擔心自己車輛有問題，加入到了維權行列。河北車主王先生說，他的車行駛中還沒出現問題，但肉眼就能看到后懸掛上有裂紋。

　　王先生：平時就是上下班開，我前段時間去4S店檢查，檢查發現那個一圈圈的銹紋，出現這個狀況了。看那一圈圈的裂紋，說斷可能就斷了。看網上有的也是跟我差不多，反正我這是右輪，左邊沒事。

　　一些車主到4S店檢查、咨詢，有的這類情況說是沖壓造成的，有的說是涂漆的問題，但有一個答案是幾乎一致的，那就是，“這都不是事”。

　　王先生：他們說很正常，說沒事，他們說就是漆裂痕。我找了好多次，他們都說沒事你開吧。你們說沒有事，誰給我做技術總工給我簽一個字，說這個你上高速吧，該坐人坐人，你給我簽一個字，他說我們給你簽不了，這個總公司也給你簽不了。

　　河南車主張先生：能看到銹點跟一道斜杠的裂痕，然后我說我要去檢查，他說你這個有銹斑有痕跡都是正常的，沖壓造成的，我也不懂什么是沖壓。

　　這一兩個月，各地維權行動屢見不鮮。但不少車主表示，實際收效并不明顯。開始有車主把“一汽大眾”用諧音叫成“遺棄大眾”，意思是說一汽大眾不理他們的維權，用這種方式來表達不滿。

　　目前，北京京師律師事務所已經接到216名新速騰車主的授權代理，他們希望通過法律途徑來維權能有更好的效果。

　　魏紹玲律師介紹，已經向一汽大眾發了律師函，但還沒有收到答復。

　　魏紹玲：我們前期車主召集工作已經接近尾聲了�，F在我們已經給大眾這邊發了律師函。律師函大概發了20天左右，就是跟廠商主要溝通一下他們對這個問題的看法，還有就是需要廠家這邊，他的一些解決方案，但是廠商還沒有給答復，我們可能也要啟動下一步的維權工作。

　　記者：提起正式的起訴?

　　魏紹玲：會有的，確定的時間還沒有定。

　　不過，200多車主授權法律維權，并不是說，他們的車都已經“斷了軸”。

　　魏紹玲：在委托我們這種案例中，車確實發生斷裂的這種事件是有的。有一部分車主是沒有任何的損傷，暫時來講，但是他也自己比較擔心這塊，因為車主也并不是十分清楚，這是大眾的設計缺陷，還是質量問題。

　　修理?換車?退貨?還是召回?維權的車主們有何訴求?魏紹玲表示，這類事件，要先定性，才能確定提出具體的解決方案。

　　魏紹玲：因為他涉及到一個比較嚴肅的法律問題，屬于車的質量問題或者設計缺陷，屬于定性的問題。如果要是本身是設計上的一種缺陷，即使是召回也沒有辦法彌補這種損失的。這個也要看進一步專家的論證，或者相關的鑒定。

　　國家質檢總局對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查還未有定論。懸而未決的正在調查中狀態，讓不少新速騰車主不知道怎么辦才好。說有問題吧，也還沒有權威或官方定論;說沒問題吧，但有怕出事兒，這車是不敢再照常開了。

　　車主王先生：要出現問題不就壞了。我現在高速不敢跑了，也不能拉人，平時我上下班就是自己一個人開，后面不敢坐人，不能上高速。

　　車主李先生：在不發生斷裂的情況下一直有安全隱患，他就是即使給我換完以后我心里也不踏實，誰能保證下一起發生在誰身上。就好比這人在拿一個炸彈在往前走，不知道炸彈什么時候炸。

　　曾聲明“新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非批量問題”的一汽大眾目前對于該事件也改了說法。一汽大眾客服人員表示，對于相關問題詳細的調查評估還在進行。

　　客服：一汽大眾目前仍然在進行更為詳細的調查和評估，盡快給消費者一個滿意的答復。關于之前總局的調查，一汽大眾十分重視，將積極配合質檢總局的工作，根據質檢總局的要求，提供完整的產品資料和相關支持。一汽大眾將會連同各區域經銷商，和相關部門一起努力，以消費者的利益為先，切實保護消費者的權益。