由于車輛后車橋控制臂存在缺陷，可能降低操縱性能，甚至導致撞車。最近，保時捷在全球范圍內召回46輛918 Spyder車型，該車單價高達845000美元，是保時捷旗下最貴、性能最強的車型，總產銷量限制在918輛。

　　由于在瑞士和意大利發生起火事故，保時捷還宣布在全球范圍內召回2014年生產的911GT3系列785型高性能跑車。GT3是保時捷品牌下全面重整之后911系列跑車中最為昂貴的一個版本。

　　由于組合儀表內部編碼存在軟件錯誤，可能導致組合儀表中所顯示的剩余燃油位高于實際燃油位，導致車主在未知實際燃油位的情況下繼續行駛，從而出現燃油耗盡而致行駛中熄火的情況。保時捷宣布從10月18日起召回部分進口2013-2014款保時捷卡宴S混合動力，2014款保時捷卡宴GTS汽車，在大陸地區涉及218輛。

　　這些高價高性能的車型，出現這種問題，或許難以獲得用戶原諒。

　　除了因為質量問題產生召回，消費者反映的保時捷其他問題也是層出不窮。如發動機、變速器故障，浙江、北京、廣西、四川、上海、湖南等多地的消費者對保時捷Panamera4、Boxer、卡宴等多款車型，都有廣泛投訴。也有消費者投訴保時捷“雨刮器異響和抖動”。

　　針對消費者的投訴，保時捷官方給出了讓人啼笑皆非的解釋：因為中國環境惡劣。

　　除此之外，面對被普遍關注的豪車價格壟斷問題，保時捷并沒有采取有效措施，甚至給自己的暢銷車型加價，罔顧國家相關政策和消費者具體感受。就拿保時捷在中國銷量最好的卡宴來說，在美國，卡宴價格區間為6.17萬美元至11.36萬美元，約合人民幣37.97萬元至69.9萬元。但在中國，卡宴的官方指導價區間為92.2萬元至263萬元。

　　保時捷銷售人員為這種價格壟斷找了一個很有意思的理由：保時捷是奢侈品，高定價不屬于壟斷。

　　目前國家對外資汽車的壟斷加快了查處進度和處罰力度，但保時捷心存僥幸，對配件和服務逆勢加價或者搭售。如果不能讓其如愿，其就以車型緊張為由，不給提車，這已經成為公開秘密，讓消費者深惡痛絕。法律界人士認為，這種刻意制造供需緊張假象，進行所謂“饑餓營銷”的行為，已經涉嫌違反消費者權益保護法和反不正當競爭法等多項法律。

　　隨著銷量的增加，保時捷也在緊鑼密鼓地謀劃國產化。有消息稱，保時捷卡宴將于2016年在寧波實現國產化。作為超級豪車，國產化后是否還能保持良好品質，是否能持續讓消費者被其吸引，將是一個很大考驗。

　　資料顯示，保時捷還在開發一輛全新電動車，該車在充滿電狀態下最大航程為400公里左右。這種航程，放在超豪華車身上，可能沒有任何意義。這種狀況，一方面凸顯保時捷已經意識到未來發展方向在新能源汽車，另一方面也凸顯保時捷在新能源技術的創新能力方面捉襟見肘，其與新能源汽車新貴的特斯拉相比，明顯不在一個檔次上。