張丕杰回應敏感話題

　　12月2日，一汽-大眾“第1000萬輛”整車下線儀式在長春工廠低調和簡樸地舉行。

　　一年前，高位接盤一汽-大眾不到一年的張丕杰在完成了2013年150萬目標時表示，“最大的任務和挑戰是保證一汽-大眾體系朝著正確的方向運轉。”

　　一年后，面對2014年初接踵而至的“反壟斷”、“反腐敗”、以及“速騰耦合桿事件”，掌舵一汽-大眾19個月的張丕杰在接受媒體采訪時并不回避，“今年我們接到了中央巡視組對一汽的專項巡視，我個人也承擔管理責任，對這個事情我也是看待很正向，我個人認為在中國經濟發展到今天，我們的發展是需要一個秩序的，是需要合規的。”

　　目前，一汽-大眾內部同時約束中方和外方的合規體系已經建立完畢。“經歷這些，讓我們比別的企業能夠更早地檢查到自己存在的問題，在改進方面是有先機的。

　　此刻，站在下一個1000萬輛的起點上，一年后的張丕杰再談挑戰與任務，“這么快的速度、這么大的體量，一汽-大眾質量這塊基石能否壓得住，一汽-大眾最大的內控風險來源于質量，品質是我們始終都強調的。”

　　2013年，一汽-大眾年產銷規模突破了150萬輛，今年的目標是170萬輛。今年前11個月，一汽-大眾累計銷量達158萬輛，其中大眾和奧迪兩大品牌11月份的終端銷量超過15萬輛，達成全年目標幾無懸念。不僅如此，根據一汽-大眾的“2020戰略”，要在2020年實現年產銷300萬輛，相當于在當前的基礎上翻一倍。

　　不僅如此，今年11月3日一汽-大眾位于青島的華東基地正式開工，由此完成了全國核心區域布局， 到2017年，一汽的大眾產銷規模將突破234萬，其中東北基地90萬、西南基地54萬、華南基地60萬、華東基地30萬。

　　與此同時，不斷深化的營銷體系建設，也使其克服了細分市場產品覆蓋率較低、網絡發展滯后等困難。正是體系能力的不斷提升，讓一汽-大眾得以保持產銷兩旺，并實現1/10的市場份額。

　　按照目前一汽-大眾的產銷節奏，每個小時都會有204輛新車下線，每天都會產生4676位新車主，一旦有質量問題發生，影響和損失都是大規模和大體量的。

　　過去一年的經驗表明，特別是近年來的兩次召回事件表明，一汽-大眾當前與未來很長時間的真正挑戰在于，如何在產銷規模快速擴大的同時做好風險管控，并建立快速應對機制。

　　風險投入逐年增加

　　據了解，一汽-大眾內部有一個風險管控體系，根據本年度的實際操作，羅列五十項風險，其中，top50的風險都有專門的項目負責人進行把脈。

　　對于多數企業而言，現金流風險一般都很高，但對一汽-大眾這不是太大的問題，張丕杰透露，現金流風險目前只在風險排名中位列第54位。

　　“2014年排名第一的是法規變化。”張丕杰告訴記者，一般排在前20名的風險，一汽-大眾會交給高級經理以上的管理者來負責，其余排在前50名的風險就交給一般的職能部門來管理應對。

　　2014年，一汽-大眾感覺到了法規變化帶來的風險。不僅僅是奧迪反壟斷案件，包括工商總局取消進銷商品牌授權的備案，交通部等十部委出臺的開放售后市場、以及即將出臺的汽車銷售管理辦法，不僅汽車流通業態進行變革，而且將對整車企業與汽車經銷之間關系進行調整。

　　另外，越來越嚴格的環保和排放法規、以及中央和地方政府陸續出臺的車輛使用和限制政策，特別是新能源汽車政策等等，都對整車企業帶來極大的挑戰。

　　一汽-大眾對所有的高風險項都會有相應的對策，為了應對政策法規變化的風險，過去5年，一汽-大眾實現了綜合單車能耗降低15%，到2020年，一汽-大眾也會力保能達到5L/100km的法定排放。

　　面對法規的陸續出臺，一汽-大眾的商務政策以及未來經銷商體系建設會有什么樣的改變?“我們希望這些法規能夠配套，形成完整的約束條件。有些法規是摸索性的，肯定有它不適應的東西，我們也期望能夠盡快地改變。”張丕杰在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

　　“一汽-大眾也在做這方面的準備，將來怎么保證經銷商的盈利能力，還靠壟斷嗎?不是。我們要靠經銷商其他方面的能力，比如在經營方面的能力，一汽-大眾金融滲透率是非常高的。我們通過分析國內的經銷商和國外有很大不同，獲利能力范圍和結構上，還有很大的空間。”

　　實際上，一汽-大眾品質和質量風險方面的控制投入最多。對于品質，一汽-大眾力爭在理念上和標準上勝過其他企業。比如，在做體系評價的時候，一汽-大眾要求具體到面板上兩個控制旋鈕的聲音要一樣，連旋轉的力度也要一樣。再有，汽車尾部兩個排氣管的高度是有要求的，而且是毫米級的，超過3毫米就要做整個調整。“一汽-大眾最大的部門其實就是質保部，人數多達1800人。”張丕杰最后告訴記者。