12月15日，吉利全新中型車GC9將于北京正式發(fā)布，這是首款融入沃爾沃安全技術(shù)和理念打造的，自主研發(fā)的首款中高端轎車，同時，對于吉利來說也是一款具有向中高端市場進(jìn)軍的具有戰(zhàn)略意義的車型。隨著自主品牌的市場份額一再下滑，自主品牌向曾經(jīng)宣告失敗的中高端市場又發(fā)起了新一輪的反擊戰(zhàn)，戰(zhàn)爭如此激烈，而且每家自主企業(yè)都表現(xiàn)出了不同的“打法”。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是自主品牌第一次向中高端市場進(jìn)行反擊了。早在2007年，自主品牌市場份額一再下滑，當(dāng)時，吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、江淮等主要自主品牌一直在謀劃進(jìn)軍中高端市場，當(dāng)時，吉利推出了首款中高端車型——遠(yuǎn)景;華晨汽車推出未來的發(fā)展戰(zhàn)略“占領(lǐng)中場，向下延伸”，1.8T和即將上市的中華COUPE就是向上延伸的結(jié)果。比亞迪首款中高級轎車F6于當(dāng)年8月9日下線。雖然這些反擊沒有取得一定的成效，但是從另一方面反應(yīng)出自主品牌在技術(shù)上就不占優(yōu)勢的特點(diǎn)，中國自主品牌想要在殘酷的中高端市場謀得一席之地似乎并不容易。

　　縱觀2010年-2014年乘用車分國別市場份額情況，自主品牌的市占率分別為45.6%、42.3%、41.85%、40.28%、37.81%。自主品牌份額連續(xù)下跌，是到了自主品牌展開“絕地反擊”的時候了，自主品牌再一次向中高端市場發(fā)起沖擊，中國有句古語叫“窮則思變、變則通”，而這一次各家自主車企都展現(xiàn)出了不同的“打法”。

　　吉利授權(quán)使用沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)

　　2010年8月，沃爾沃完成交割，經(jīng)過4年的調(diào)整，吉利與沃爾沃的合作也越發(fā)地融洽。2012年，吉利汽車與為沃爾沃汽車正式簽署協(xié)議。業(yè)界普遍認(rèn)為，這是中國汽車企業(yè)打破外資核心技術(shù)壟斷的一大突破。2012年11月，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署技術(shù)咨詢協(xié)議，雙方將在GMC平臺、汽車室內(nèi)空氣污染治理、GX7的安全體系三個方面展開合作。2013年2月吉利和沃爾沃在哥德堡成立了歐洲研發(fā)中心。雙方將共同打造新一代前輪驅(qū)動平臺。

　　這一系列的動作都代表著吉利汽車使用沃爾沃授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)，向中高端汽車市場發(fā)起反擊戰(zhàn)，而GC9的問世，則是其中一項(xiàng)重要的成果。