隨著中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，積極履行企業(yè)社會責任(Corporate Social Responsibility，CSR)已經成為各大汽車企業(yè)的共識。但在各大車企不斷加大公益項目投入的過程中，問題隨之而來。

　　根據中國社科院企業(yè)社會責任研究中心發(fā)布的指數報告，中國汽車制造行業(yè)2014年企業(yè)社會責任發(fā)展指數平均得分為34.6分，整體達到二星級水平，尚處于起步階段，有超過四成的企業(yè)仍在“旁觀”。在14個重點行業(yè)社會責任指數排名中，汽車制造行業(yè)則排名第7，處于中等水平。

　　按照國際社會的共識，社會責任實際上是一個可持續(xù)發(fā)展的方案。北京大學社會責任研究所首席顧問孫繼榮給出的解釋是：社會責任是可持續(xù)發(fā)展的路徑和方案，而可持續(xù)發(fā)展是社會責任的目標。

　　特別是在現階段，中國經濟發(fā)展進入“新常態(tài)”的前提下，一個企業(yè)的社會責任也絕不應該是“為了公益而公益”，而是要回歸本質和價值的軌道，融入企業(yè)創(chuàng)造的全價值。否則一方面，它將有所缺失;另一方面，將很可能難以為繼，流于空洞。

　　孫繼榮強調，企業(yè)履行社會責任首先要充分考慮社會最為緊迫、最為重要的需求，要充分體現社會的期望，絕不能盲目。要與企業(yè)核心業(yè)務相結合、要與行業(yè)特點相結合、要與地區(qū)特點相結合、要建立在企業(yè)文化建設之上，同時具備這四個要素。其次，企業(yè)本身要量力而為，要了解自身的資源能力、人員能力和技術能力，從而形成企業(yè)的統一戰(zhàn)略，系統執(zhí)行。

　　汽車行業(yè)資深媒體人賈可指出，一般來說，企業(yè)的社會責任分為兩方面，對內是指企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對外即指公益。汶川地震之后，很多汽車企業(yè)的確對于社會責任的履行愈發(fā)重視，但在這一過程中，有效性與均衡性卻是他們切實存在的兩大困惑。

　　如何做有效公益，而非低效項目;如何既雪中送炭，也要錦上添花，這都是各大汽車企業(yè)需要考慮并解決的選擇題。

　　沃爾沃中國公關傳播副總裁寧述勇認為，汽車行業(yè)的社會責任不是錢多錢少的問題，也不應該和銷量、品牌相掛鉤，而是要融入企業(yè)的血液，形成企業(yè)獨有的DNA，一定要有自己的戰(zhàn)略、思考和目標。一旦選擇就要長期堅持，做出效率和影響力，創(chuàng)造一個共同的價值。

　　寶馬(中國)公關部傳播經理張婧則表示，寶馬(中國)在履行企業(yè)社會責任時首先要看社會存在什么樣的社會問題，有哪些挑戰(zhàn)，做企業(yè)的社會責任一定是要幫助解決這個社會問題。其次，要看企業(yè)自身的優(yōu)勢和核心競爭力是什么。只有這兩者有一個特別好的結合，才能讓資源最大化、最有效果，并去幫助解決這個社會問題。

　　首都經濟貿易大學社會治理與企業(yè)創(chuàng)新研究中心副主任、中國品牌研究中心副主任黃琦分析說，對于任何汽車企業(yè)而言，要達到有效和均衡，是一個不可違背的事情。而如何做到有效和均衡的統一，需要遵循四個原則。

　　第一，任何一個公益都要保證品牌的相關性，要傳遞品牌獨有的價值觀念和哲學。第二，精準性或者叫做創(chuàng)新性。第三，可持續(xù)發(fā)展，公益要可持續(xù)，可引導。第四，傳播的整合性，公益絕不應該只做給政府和媒體看。

　　因此，汽車企業(yè)在履行社會責任之時，首先要“解放思想”，放眼于社會上需要關注的方方面面，不攀比，選定一個項目就要長年累月地堅持，創(chuàng)造更多的共享價值。更進一步地說，則是要以更開放的胸懷，跳出行業(yè)，跨界合作，以期用更有創(chuàng)意和個性的項目，來最大化地實現社會效益。