12月，廠家和經銷商的之間的博弈進一步升級。先是奧迪主動提出了讓利經銷商的政策，主動砸20億元討好經銷商;緊跟著奔馳以“特殊銷售質量獎勵”名義，對銷售到本地的車型給經銷商額外地獎勵達10億元。12月26日，有媒體爆出中國汽車流通協會發函一汽豐田，要求解決經銷商生存困局。

　　在中國汽車流通協會的文件中顯示：“近期，我協會接到大批一汽豐田經銷商對貴公司的投訴，主要是針對貴公司的商務政策和壓庫行為等，導致經銷商庫存超限、價格倒掛、引發資金緊張、經營費用和財務費用大幅增加，經濟效益下滑…”

　　額根據資料顯示，要求廠家應給與經銷商每臺車不少于4000元的補助，總價值大概在22億元，以減少經銷商的虧損。

　　此前，更有傳出寶馬經銷商建立聯盟意在主導銷售，與寶馬中國洽談額外60億補貼的新聞。在汽車行業進入“微增長”的背景下，經銷商“高庫存”的狀況屢見不鮮。根據中國汽車經銷商協會公布的數據顯示，中國汽車經銷商在11月有1.83個月的庫存，同比上升1/3。

　　根據不完全統計，2015年中國汽車企業規劃新增產能268萬輛，總產能將達到3810萬輛。然而業內對2015年的汽車銷量預期只有2640萬輛。這意味著，大約1170萬輛的產能將處于閑置狀態。那么問題來了，規劃與產能直接的嚴重不匹配，將意味著汽車廠家的壓力將進一步向經銷商轉移。