去年11月，第19屆廣州車展為電動汽車單獨開辟展廳在國內車展中尚屬首次，盡管展廳并未處于優勢位置，但展廳的開設還是給新能源汽車提供了一個展示的平臺。

　　不久前，北京亞運村汽車交易市場新能源汽車應用推廣中心正式啟用。亞市副總經理顏景輝表示，該推廣中心打破了新能源汽車松散的售賣方式，抱團推廣有助于消費者更好地認識新能源汽車。

　　在剛剛過去的2014年，因中國新能源汽車呈現爆發式增長，而被業界定義為中國新能源汽車商業化元年。

　　數據：成長喜人

　　有預測稱，2014年全年中國新能源汽車產銷將同比增長300%。

　　2015年，在實行小汽車限購政策的北京，15萬個搖號指標不變的情況下，新能源汽車指標由2萬個增至3萬個。在剛剛實行限購政策的深圳，每年新增10萬個指標當中，2萬個為新能源汽車指標。

　　工信部的統計數據顯示，去年前11個月，我國新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長高達25倍。

　　另據中國汽車工業協會發布的銷量數據顯示，2014年1-11月我國新能源汽車累計銷售5.3萬輛，而從目前已知數據來看，新能源汽車在2014年產銷超過6萬輛已無懸念，國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預測稱，2014年全年中國新能源汽車產銷將同比增長300%。一系列數據表明，中國將首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。

　　普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區副總裁彭波曾表示，盡管中國消費者對電動汽車的接受程度還落后于其他汽車大國，但毋庸置疑的是，在未來幾年甚至更長時間里，中國、美國和歐盟國家將是推動全球新能源汽車市場增長的主要力量，這是其根據全球市場趨勢得出的結論。

　　政策：密集來襲

　　統計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策。

　　2014年7月21日，國務院辦公廳正式下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施，助力新能源汽車的推廣。

　　統計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策，在整個2014年下半年，國家發改委、財政部更是密集推出了一系列推動新能源汽車發展的政策。其中免除購置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例、破除地方保護主義等政策更對銷量上漲起到了明顯推動作用。

　　通過政策的提振，2014年新能源汽車的產銷會達到6萬輛，這一數字是過去5年累計銷量的2倍，但從目前的數字來看，實現此前制定的2015年新能源汽車50萬輛的產銷計劃仍然面臨困難。東風日產啟辰事業部電動車營銷總監徐曉歸表示，2015年在大環境上，國家的政策會向更具體、更務實的方向落實。同時越來越多的企業在不斷向新能源汽車領域推出新的產品，產品本身的提升，應該能夠對2015年整個市場規模的擴大帶來推動。

　　目前，我國在新能源汽車自主研發上的努力已展現出可喜成果，比亞迪、宇通等一批企業的新能源汽車市場表現良好。同時隨著國家與地方新能源政策的陸續推出，車企紛紛試水新能源，新能源汽車也呈現密集發布的態勢，為消費者提供了更廣闊的選擇空間。

　　長安新能源汽車有限公司總經理任勇在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上曾表示，除了補貼政策，在新能源汽車的發展中，政府還應對基礎設施建設方面加強政策傾斜，并出臺物業公司的章程條例，對物業行為進行約束，同時必須要打破地方保護。

　　中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛稱，2015年首先要關注的就是基礎設施建設的問題，要按照國務院指導意見的精神去落實各項工作，形成國家電網與社會資本協調合作的基礎設施建設與運行的機制，找出解決充電難問題的具體辦法。