2014年是新能源汽車發展元年，也是南京金龍在2011年轉型新能源客車后的崛起之時，成功躋身純電動客車銷量前三甲。

　　據南京金龍董事長黃宏生介紹，“2014年南京金龍營業額將近20億元，80%以上是新能源車。而且新能源車將一直作為主打業務，未來目標是達到95%以上的占比。”對這個領域的看好讓黃宏生信心十足，他希望“三年內實現80億元到100億元的純電動車營業額”。

　　在1月13日-14日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國交通運輸部運輸司司長劉小明表示，未來五年力爭全國城市客運每年新增新能源客運汽車五萬輛。在五萬輛的份額中，黃宏生坦言，“我們屬于后來者，能夠占到1/10是比較穩健并有希望達成的一個目標。”

　　南京金龍董事長黃宏生

　　南京金龍曾是廈門金龍加工中型客車的企業，以往貌似名不見經傳，此次在新能源客車領域的突出成績，在吸引人們關注企業本身的同時，也使目光聚焦于沉寂多年后二次創業的董事長黃宏生身上。

　　黃宏生曾經一手創辦了主流家電企業創維集團，在經過了一段時間的波折和沉寂后，于2009年創立了投資公司創源天地。然后在2011年與廈門金龍、南京東宇汽車集團有限公司簽署《關于南京金龍三方重組協議書》，黃宏生成為南京金龍最大股東，出任董事長。

　　二次創業之所以跨入全新領域，黃宏生稱是從手機電池的發展看到了新能源汽車的機會。雖然當時政策和市場都不明朗，“但是我們從IT技術的前瞻性看到某種跡象和可能，所以大膽賭博全身心投入，經過四年艱苦的黑夜中的摸索和挫折，終于跟產業和國家政策兩個洪流結合起來，搭上了新能源汽車這個班車。”

　　從技術的角度分析未來的趨勢，南京金龍未雨綢繆提前若干年進行準備、熱身、調研，然后投入。如黃宏生所言，“等風起了你肯定來不及了，豬都飛走了，你怎么飛?”四年醞釀得來今日的成績。

　　現在南京金龍以純電動為主要技術路線，同時也有插入式混合動力，并且為了適應不同需求，將插電式混合動力和純電動形成模塊化，在技術上整合。

　　比亞迪之前"用投資換市場"，來破解新能源汽車地方保護，黃宏生稱南京金龍選擇的是"特斯拉的路線——最優集成"。"我們跟新能源汽車產業鏈里面比如電池、電機、電控以及做運營租賃的這些戰略伙伴合作，利用優勢互補來抱團打天下，目前取得比較大的成功。"

　　黃宏生相信，"未來三年南京金龍整體銷售規模將會持續高速成長，公司重點會放在三個領域。一是純電動客車，包括公交車、城鄉中型純電動客車等。中國現在的公交車保有量是50多萬輛，到2020年我認為都要逐步更換成新能源汽車，這是一個巨大的市場。"

　　二是瞄準企業客戶的10座到16座輕型客車，在純電動化以后，可以幫助降低企業的營運成本。現在存量估計有500萬臺，每年的增量是80萬臺。

　　第三個領域是微型純電動物流車，現在每年物流燃油車有三百萬臺。南京金龍瞄準這個商業領域，在純電動化方面進行投入，參與產業的高速發展。

　　和許多新能源車企一樣，目前南京金龍對國家新能源政策補貼同樣存在依賴。"盡管新能源汽車的盈利性不高，但是能夠在盈虧平衡之上，至少不會虧本。如果虧本，國家補助肯定就等于是不到位了，這個補助經過將近六年醞釀，應該說還是比較科學的。"

　　最近公布的新能源汽車2016-2020年補助政策意見中提到，新能源汽車補助將逐年降低，黃宏生認為這是對產業的短期行為轉化成中長期的部署，政策的連續性從國家層面來講已經是比較明朗了。

　　如果新能源汽車能夠像樂觀預測的趨勢那樣不斷擴張，黃宏生希望未來南京金龍能夠通過上市來借助資本市場的力量。他認為上市能夠給團隊股份落實，并且能夠在產業方面實現升值。"我現在控股的公司擁有南京金龍80%以上的股份，有足夠的資源能夠讓我們的核心團隊擁有股權。"屆時，黃宏生希望依然維持第一大股東的身份，但股份只要保留1/3就夠了，繼續在多元股份持有的背景下，借助廈門金龍等股東的支持，實現南京金龍的不斷成長。